Александр Лукашенко недавно дал добро на назначение своего помощника по Минску Федора Домотенко генеральным директором Минского тракторного завода. Новый руководитель МТЗ сменил Владимира Волчка, который продержался на этом посту чуть более полутора лет.
Лидер буксует.
Насколько можно понять из высказываний главы государства, основной причиной такого кадрового решения стало его недовольство результатами работы одного из флагманов белорусского машиностроения как в части производства товарной продукции, так и ее сбыта. При этом, инструктируя нового назначенца, президент особо подчеркнул, что рассчитывает на значительное повышение качества изделий Минского тракторного.
И действительно, нынешние результаты производственно-хозяйственной деятельности одного из главных белорусских брендов отнюдь не впечатляют. По данным Национального статистического комитета Республики Беларусь, в 2013 г. производство тракторов в стране сократилось на 11,9% по сравнению с 2012 г. - до 62,6 тыс. штук.
Справедливости ради отметим, что показатель этот отнюдь не самый худший за последние годы. За минувшие пять лет больше тракторов в Беларуси было произведено только в 2012 г. Для справки: в 2009 г. их выпуск составил 40,3 тыс. штук, в 2010 г. - 39,5 тыс., в 2011 г. - 59,1 тыс., в 2012 г. - 70,1 тыс. штук.
В отличие от темпов производства, показатели экспорта белорусских тракторов в 2013 г. упали более существенно. По итогам прошлого года их суммарные загранпоставки сократились как в количественном (на 18%), так и в стоимостном (на 25,2%) выражении.
При этом настораживает тот факт, что поставки в Россию, на которую сегодня приходится почти 55% всего экспорта этой продукции, также уменьшились, хотя и не столь существенно (на 10,5%, до 28,5 тыс. штук). Правда, по итогам первых пяти месяцев текущего года падение сбыта тракторов в РФ замедлилось и составило всего 2%. Ценой стало сокращение их выпуска (за первое полугодие - почти на 15%).
Впрочем, это не повлияло на величину товарных запасов. На 1 июля 2014 г. на предприятии скопилось 11,6 тыс. тракторов, или 238,8% к среднемесячному объему производства. Такого их количества, даже при полной остановке конвейера, хватит для обеспечения экспортных поставок в течение почти 3 месяцев.
Обошли с тыла.
Как считают многие эксперты, основной причиной затоваривания является застой на российском рынке сельхозмашин, главном для Минского тракторного завода, впрочем, как и для большинства других лидеров отечественной индустрии.
По данным аналитической компании "АСМ-холдинг", рынок сельскохозяйственных тракторов России в первом полугодии 2014 г. вырос на 0,6% по отношению к соответствующему периоду 2013 г. Общий объем продаж тракторов за январь - июнь 2014 г. составил 27.297 штук, из которых только 1.347 тракторов российских марок (в 2013 г. - 1.453 штуки).
Анализ структуры рынка показывает тенденцию увеличения рыночной доли импортных готовых тракторов иностранных марок, которая выросла с 24 до 31%, их продажи (продукция МТЗ сюда не входит) выросли на 30,2%, с 6.505 до 8.467 штук. При этом импорт в РФ готовых тракторов из РБ (который учитывается отдельно) несколько сократился - с 12.718 до 12.462 штук. И тем не менее общая доля новых импортных тракторов на российском рынке выросла с 70,9 до 76,7%.
Торможением "Беларусов" не замедлили воспользоваться поставщики импортных подержанных тракторов: нарастив продажи в первом полугодии на 20,8%, до 2.235 шт., они увеличили свою рыночную долю на 1,4 процентного пункта, до 8,2%.
Что касается совокупных продаж собранных в России тракторов иностранных марок из дальнего зарубежья (John Deere, Claas, Case New Holland, Versatile) и Украины (ХТЗ), то они сократились на 16,5%, с 1.745 до 1.457 штук, при сужении их рыночной доли с 6,4 до 5,3%.
Еще хуже сработали сборочные производства Минского тракторного завода. Продажи тракторов, произведенных на территории РФ из машинокомплектов МТЗ, за отчетный период упали на 53,6%, до 1.329 штук, а их доля на рынке сузилась с 10,5 до 4,9%. Благо сокращение продаж белорусских тракторов российской сборки было в значительной мере восполнено ростом импорта готовых машин из РБ.
Велика Россия, а покупать некому.
По мнению ряда экспертов, причин неудач МТЗ в России несколько.
Во-первых, белорусская сельхозтехника не выдерживает ценовой конкуренции на тамошнем рынке после вступления РФ в ВТО.
Во-вторых, сокращаются региональные программы по господдержке российских сельхозпредприятий. Им стали выделять значительно меньше денег, в том числе на закупу белорусской сельхозтехники.
В-третьих, субсидирование именно российских производителей является наиболее приоритетным для Правительства РФ.
Напомним, Программа субсидирования собственных производителей сельхозтехники существует в России второй год и осуществляется через "Росагролизинг". Из федерального бюджета сельхозпроизводителям предоставляются субсидии путем возмещения части затрат на производство и реализацию продукции в размере 15% от ее цены. В 2014 г. на эти цели из казны будет выделено почти 2 млрд. RUB.
Рассуждая о перспективах развития конъюнктуры на российском рынке сельхозмашин, аналитики отмечают усиление на нем в ближайшие годы двух основных тенденций.
Так, "Ростсельмаш", МТЗ, "Агротехмаш" и Петербургский тракторный завод будут вести агрессивную политику продаж, чтобы в сегменте энергонасыщенных тракторов потеснить западных производителей (John Deere, Claas, New Holland, Case и др.), которые по сию пору господствуют в данной нише. С этой целью они ускорят вывод на рынок своих аналогичных моделей, в разработку которых инвестировали средства на протяжении последних нескольких лет.
Однако и лидеры мирового тракторостроения не будут сидеть сложа руки. Cо своей стороны, они сделают все необходимое для того, чтобы не только оставить за собой большую часть рынка в сегменте энергонасыщенных тракторов, но и потеснить производителей из СНГ в сегменте тракторов от 80 до 120 л. с., где те пока имеют сильные позиции ввиду лучшего соотношения цены и качества.
Но, как бы то ни было, в долгосрочной перспективе успех каждого из производителей тракторов будет зависеть от инвестиций в производственную базу, внедрения новейших технологий и систем управления качеством, разработки инновационных продуктов, построения современных дистрибьюторских сетей и сервисных центров, отвечающих требованиям мирового уровня.
Не было бы счастья...
Пока в этом плане МТЗ проигрывает западным брендам, хотя выпуск моделей мощностью 130, 150 л. c. исчисляется тысячами и с конвейера сходят 200- и 300-сильные машины. Причем проигрывает прежде всего по качественным параметрам. И как это ни обидно звучит для белорусских тракторостроителей, некоторые российские специалисты полагают, что техническое отставание их изделий от западных образцов преодолеть не удастся. Тут хотя бы сохранить нынешние позиции в тяговом классе 1,4 т.
Отсутствие внятной маркетинговой стратегии и инновационной политики не могут заменить ни кадровые перестановки, ни организационные пертурбации типа создания холдинговых структур. Но установка сверху есть, и на базе МТЗ будет тракторный холдинг.
Комментируя это оргмероприятие представителям СМИ, первый заместитель директора маркетинг-центра по коммерческой работе в Беларуси и странах СНГ ОАО "МТЗ" Андрей Папко отметил: "Все эти заводы были раньше производственным объединением "Минский тракторный завод". Было производственное объединение - сделали холдинг".
Помимо головного предприятия в состав холдинга войдут: Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов, Витебский завод тракторных запасных частей, Лепельский ремонтно- механический завод, Лепельский электромеханический завод, Минский завод специального инструмента и технологической оснастки, Минский завод шестерен, Мозырский машиностроительный завод, Наровлянский завод гидроаппаратуры, Хойникский завод гидроаппаратуры.
В Министерстве промышленности ожидают, что уже к 2016 г. прибыль от реализации продукции нового холдинга может превысить 1,9 трлн. BYR.
C этим готовы поспорить независимые аналитики. По их мнению, от перемены мест слагаемых сумма не изменится. Гораздо более многообещающим для белорусских машиностроителей выглядит обострение экономической войны России с Западом. Если Москва "прищемит хвост" ведущим западным производителям, на российском рынке могут образоваться свободные товарные ниши, в том числе и для тракторов МТЗ.
