В "тройке" появится единый оператор

Железные дороги Беларуси, Казахстана, России заключили соглашение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). Это произошло 20 июня в Санкт-Петербурге в рамках Международного экономического форума.

Подписи под соглашением поставили начальник БЖД Владимир Морозов, президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин и президент АО "НК "КТЖ" Аскар Мамин. На церемонии подписании соглашения присутствовал президент России Владимир Путин.

На первом этапе приоритет у РЖД.

Уже известно, что для реализации проекта ОТЛК железные дороги стран "тройки" создадут одноименное юрлицо - ОАО "Объединенная транспортно-логистическая компания". РЖД предложили зарегистрировать ОАО в России, однако окончательное решение по месту дислокации логистического оператора пока не определено.

Согласно планам сторон, регистрация ОТЛК как юридического лица возможна уже в текущем году, в то время как внесение терминальных и перевозочных активов со стороны Казахстана и Беларуси завершится, как предполагается, в течение 2014 года.

При этом, как сообщает агентство "Прайм", приоритет в ОТЛК на первом этапе получит РЖД: российская компания внесет в ОТЛК 50% "Трансконтейнера", а Казахстан и Беларусь - небольшие денежные взносы.

"Чтобы не тормозить создание ОТЛК, на первом этапе "Трансконтейнер" передается, белорусы и казахи внесут деньги, потом начинается оценка всех активов, передаваемых в ОТЛК, чтобы определить долю в объединенной компании среди участников", - цитирует агентство слова источника.

В результате РЖД на первом этапе создания единой компании получит приоритет в уставном капитале. Для выравнивания долей партнеров есть несколько вариантов.

"Либо они (Казахстан и Беларусь. - Прим. авт.) деньгами докупают, либо через дивидендную политику. Но через дивидендную политику очень долго получается", - сказал собеседник, отметив при этом, что Казахстан однозначно хочет в итоге получить равные доли в ОТЛК.

В то же время, как заявил "Интерфаксу" в начале июня президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) В. Якунин, Беларусь пока не предприняла необходимых законодательных шагов, чтобы иметь "паритет" в ОТЛК.

"У нее (Беларуси. - Прим. авт.) сегодня нет закона о приватизации. Возникает проблема: как взять государственное имущество и отдать в частную компанию? То есть если Беларусь принимает политическое решение продолжать этот проект, то должны быть сделаны определенные законотворческие шаги. Хотя есть и другой вариант, о котором говорил Владимир Владимирович Путин. Если участник СП не считает возможным достигнуть паритета, значит, он вносит столько, сколько вносит, и получает соответствующую долю", - отметил В. Якунин.

По его словам, политическая идея равенства в проекте заключается не в "уравниловке", а в привлекательности для всех участников. "Но, чтобы достигнуть этого паритета, нужно соответствующее имущество либо деньги. Если нет, то паритета не будет, но схема останется эффективно работающей с точки зрения всех участников", - подчеркнул он.

При этом глава РЖД заметил, что если Беларусь не будет участвовать в этом проекте, то транзитные потоки, на которые нацелена ОТЛК, "пойдут по тому направлению, которое будет наиболее экономически целесообразным".

По словам В. Якунина, именно развитие отношений и "общей логистики" с Россией "позволило наполнить белорусские контейнерные дворы". "Я, например, помню, когда первый раз приехал в Брест, там даже кошки по контейнерному двору не бегали. Там ничего не было", - заявил В. Якунин.

Он подчеркнул, что в стратегическом плане "идея ОТЛК прекрасно вписывается в концепцию нового транспортного коридора от Китая и стран Тихоокеанского региона через Транссиб, через Казахстан в Европу". "Если мы это реализуем, это будет супервыгодный проект", - подчеркнул он.

Комментируя в апреле тему формирования уставного фонда ОТЛК, В. Якунин отметил, что ценность этой компании - во взаимной передаче бизнеса, который необходим для формирования нового логистического пространства.

По его словам, РЖД внесет в совместное предприятие только свой пакет в "Трансконтейнере" (вагоны и терминалы вносить в новую компанию "Трансконтейнер" не будет), а вот Казахстан и Беларусь внесут не только терминалы на границе, но и деньги.

"Что касается Казахстана, они вносят часть тех терминалов на границе, которые у них остались. Они будут вносить их материально и "добивать" недостающее конкретными деньгами. То же самое будет и с белорусами", - заявил В. Якунин.

По его словам, конечная цель проекта - каждой стране может принадлежать по 33% ОТЛК.

Страсти за кулисами.

Напомним, концепция создания логистического оператора "тройки" была предварительно одобрена премьер-министрами стран Таможенного союза 15 июня 2012 года. Тогда речь шла о создании совместной компании по организации железнодорожных контейнерных перевозок на паритетных условиях.

Ранее формировать уставный капитал ОТЛК предполагалось путем оплаты долей акциями предприятий. Отмечалось, что РЖД со своей стороны первоначально внесет 50% + 1 акцию "Трансконтейнера" (РЖД принадлежит в этой компании 50% + 1 акция), Казахстан внесет в СП акции ряда своих "дочек", в том числе АО "Казтранссервис" и АО "Кедентранссервис", Беларусь - терминалы в Бресте и активы "Белинтертранса".

Вице-президент РЖД Салман Бабаев ранее сообщал агентству "Прайм", что стоимость взносов участников будет определяться независимой оценкой, а доля РЖД первоначально будет наибольшей - около 60%. Остальные участники получат возможность дополнить свой вклад до 33-процентной доли после создания ОТЛК. В качестве возможного механизма увеличения долей Казахстана и Беларуси рассматривались имущественные взносы или денежные средства, в том числе возможная капитализация дивидендов, которые направятся впоследствии на инвестиционные цели ОТЛК.

Что касается белорусской стороны, то она давно настаивает на ускорении работ по созданию единого логистического оператора стран ЕЭП. "Мы в правительстве второй год ставим задачу создания крупного логистического оператора, и Минтранс ее воспринял", - заявил в октябре 2012 года вице-премьер Беларуси Анатолий Калинин.

Между тем еще в конце 2012 года сообщалось, что РЖД не смогли убедить Министерство экономического развития РФ передать контрольный пакет акций "Трансконтейнера" в капитал ОТЛК.

Президент претендующей на приватизацию "Трансконтейнера" российской группы "Сумма" Александр Винокуров недавно пояснил, почему он против создания единого логистического оператора таможенной "тройки". В интервью газете "Ведомости" (от 6 мая 2013 года) он заявил, что считает предложение о внесении пакета "Трансконтейнера" в новую логистическую компанию России, Казахстана и Беларуси "не самой плодотворной идеей".

И не только потому, отметил он, что доли участников в уставном капитале несоизмеримы с их взносами. Как известно, объем перевозок казахстанского партнера в 10 раз меньше, чем у "Трансконтейнера", парк платформ - в 6 раз, количество контейнеров - в 20 раз. Объемы перевозок белорусского "Белинтертранса" в сравнении с российским рынком крайне малы, а из его активов можно назвать только 1.200 платформ и терминал на границе с Польшей в Бресте.

"Почему-то предлагается создавать компанию на паритетных условиях, и при этом механизм какой-либо компенсации со стороны партнеров не определен и не согласован с партнерами. При этом главное, на мой взгляд, в том, что мы должны в первую очередь развивать транзитный потенциал России, прежде всего Транссиб. Очевидно, что маршруты, которые будут приоритетными для создаваемой компании, напрямую конкурируют с российскими. С такой логикой мне сложно согласиться", - отметил А. Винокуров.

Справка "БР"
Согласно бизнес-плану проекта общий грузооборот к 2020 году в рамках ОТЛК достигнет 4,2 млн. условных единиц измерения оборота (условный 20-тонный контейнер). Дополнительный доход национальных железнодорожных компаний от использования инфраструктуры к 2020 году составит около 1,6 млрд. USD. Соглашение предусматривает инвестиции в подвижной состав, контейнеры, терминалы и другую транспортную инфраструктуру в объеме около 6,2 млрд. USD.
По оценкам БЖД, объем перевозок контейнеров по белорусской магистрали к 2020 году увеличится в 4,5 раза, что, соответственно, повысит выручку от использования железнодорожной инфраструктуры в 4,6 раза, дополнительный вклад в ВВП страны - в 2 раза. Кроме того, это позволит привлечь инвестиции в развитие терминально-складской инфраструктуры Брестского железнодорожного узла.

Читайте нас в: