Битва за грузы на Балтике

Интерес портов стран Балтии к отечественным грузоотправителям растет по мере сокращения транзита российских грузов. Однако белорусам вряд ли стоит рассчитывать на дополнительный дисконт в Клайпеде и Риге, считают эксперты.

К 2020 году Россия намерена переориентировать на свои порты на Балтике более 25 млн т грузов, которые сегодня перемещаются транзитом через Эстонию, Латвию и Литву. Соответствующее заявление было сделано на июльском заседании Координационного совета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга и Ленинградской области. Мероприятие прошло под старшинством министра транспорта России Максима Соколова, передает портал CARGO-CARDS.

Это первое публичное заявление российских властей о намерении существенно диверсифицировать грузовые потоки в Балтийском регионе. Ранее в СМИ просачивалась лишь неофициальная информация. Так, год назад сообщение о подобных планах распространила Русская служба BBC со ссылкой на источники, «близкие к совещанию, которое провел специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов».

На июльском заседании профильного совета планы по диверсификации были не только обнародованы, но и конкретизированы. Так, для переброски грузопотока предполагается реализовать ряд мероприятий по развитию портовой инфраструктуры Петербурга и Ленинградской области.

Речь идет прежде всего о проектах в Усть-Луге, Высоцке и Большом порту Санкт-Петербурга. В Усть-Луге планируется возвести терминал для перевалки 7 млн т минеральных удобрений «Еврохим» в год. Объем инвестиций составляет около 12 млрд рос. руб.

В порту Приморск появится универсальный перегрузочный комплекс мощностью 36 млн т в год. Там можно будет выполнять перевалку минудобрений, металлолома, зерновых. Объем инвестиций в проект оценивается в 70 млрд рос. руб.

Кроме того, в Усть-Луге и Высоцке будут возведены терминалы для отгрузки сжиженного природного газа. Продолжится развитие глубоководного порта Бронка.

Потери на миллиард долларов

В 2016 году через три балтийских государства прошло около 40 млн т российских грузов, их доля составила более половины грузооборота местных портов. Таким образом, страны Балтии рискуют потерять примерно треть грузов.

Аналитики пророчат балтийским государствам значительное падение доходов. Например, потери Латвии, в которой перевозка и обработка грузов формируют 9,5 % ВВП, могут достигнуть миллиарда евро в год, заявили в Балтийской ассоциации транспорта и логистики. В Министерстве сообщения Латвии потери оценивают более скромно — примерно в 250 млн евро, однако и эта сумма чувствительна для национальной экономики.

По мнению аналитиков, Латвия может компенсировать до половины выпадающих потоков. Наиболее вероятной альтернативой становятся белорусские, а также транзитные китайские грузы.

Чего ждать «нашей хате»?

Переориентация российских грузопотоков выгодна белорусским грузоотправителям, интерес к которым со стороны портов Балтии растет. Вероятно, в ближайшее время стоит ожидать новых, любопытных предложений из Клайпеды и Риги, активно обслуживающих наши грузы. Скорее всего, эти предложения будут касаться различных аспектов логистики и обработки грузов, а вот рассчитывать на существенное снижение стоимости портовых услуг все же не стоит. В последние годы на фоне кризиса, а также ожесточенной конкуренции цены обвалились и сейчас находятся на грани рентабельности портовых операторов, отмечает глава группы компаний «Фабеас» Андрей Поддубский.

Спикер полагает, что заявленные планы по поводу перехвата грузов могут не осуществиться. «Груз пойдет туда, куда решит его собственник. Чтобы собственник выбрал российские порты, те должны предложить ему более выгодные условия по сравнению с балтийскими государствами, а этого не произойдет никогда», — полагает глава «Фабеас».

По словам собеседника, в целом Россия — более дорогая страна и различные обстоятельства не позволяют ее портам повысить свою конкурентоспособность по соотношению «цена — качество». Например, импорт контейнерных грузов через порты государств Балтии выгоднее, чем через российские. В Клайпеде заказчик может вывезти контейнер из порта без дополнительной платы за простой в течение семи-десяти дней, а в Питере на вывоз дают два-четыре дня. В случае нарушения сроков за каждый день простоя контейнера в Литве придется заплатить 20—30 евро, в России — от 70 до 150 евро.

Экономику доставки не спасает даже тот факт, что морской фрахт контейнера в Россию обходится на 100—150 долларов дешевле. После разгрузки в порту разница в расходах достигает 200 долларов, но уже в пользу Клайпеды и Риги.

«Сейчас многие российские клиенты заказывают у нас доставку именно через порты стран Балтии, чтобы при этом грузы проходили белорусскую таможню, услуги которой также дешевле по сравнению с российской», — продолжает Андрей Поддубский.

По его мнению, если заметное перераспределение грузопотоков все же произойдет, то оно затронет только предприятия с государственным капиталом, которые будут выполнять политический приказ. Для частных компаний перехват грузов — «это новость, которую можно прочесть и забыть»

Материал опубликован в №31 газеты "Белорусы и рынок" от 19 августа 2017 года. Оформить подписку.