В апреле и мае ЗАО "Белорусская нефтяная компания" (БНК) прокачало по трубопроводу Новополоцк - Дисна - Вентспилс и далее по системе трубопровода "Запад-Транснефтепродукт" в направлении Вентспилсского порта 35,8 тыс. тонн дизтоплива стандарта Евро-4 (с содержанием серы менее 50 ppm) производства ОАО "Нафтан".
Ранее БНК не поставляла нефтепродукты на экспорт трубопроводным транспортом. Основная причина, побудившая экспортера им воспользоваться, - экономические аргументы.
С 1 января 2013 года тарифы на перевозку нефтепродуктов внутри Беларуси, по данным "Белнефтехима", увеличились в 7-10 раз. Это заметно ухудшило экономику гособъединения "Белоруснефть" - основного оператора на рынке нефтепродуктов в Беларуси, а также белорусских НПЗ, которые из-за высоких тарифов увеличили издержки при транспортировке нефтепродуктов по территории страны при поставке их на экспорт.
НПЗ и "Белоруснефть" неоднократно обращались в правительство с предложением пересмотреть тарифы в сторону снижения. Однако, как отмечают в концерне "Белнефтехим", в этом году экспортные тарифы были снижены лишь на 5% для расстояния 617 км, а на меньшие расстояния тарифы выросли, причем максимальный прирост составил 46% на 48 км.
Техническая возможность прокачки белорусского дизтоплива по трубе на экспорт стала возможной благодаря тому, что в трубопроводной системе появились свободные мощности. При этом белорусской стороне удалось согласовать условия прокачки ресурсов с различным содержанием серы с руководством ЧУП "Запад-Транснефтепродукт", которое входит в российскую "Транснефть" через ее дочернюю структуру АК "Транснефтепродукт". Дело в том, что по этому маршруту трубопроводным транспортом на Вентспилс осуществляется прокачка российского дизтоплива с содержанием серы 200-300 ppm.
Использование нового маршрута транспортировки топлива позволит оптимизировать логистику и снизить транспортные затраты при поставке дизельного топлива в Вентспилсский порт.
"Тарифы на поставки нефтепродуктов трубопроводным транспортом ниже железнодорожных тарифов в данном направлении, что позволяет нивелировать негативное воздействие чрезмерно высокого роста железнодорожных тарифов на экономические показатели переработчиков нефти", - подчеркнула пресс-секретарь концерна "Белнефтехим" Марина Костюченко.
В перспективе БНК планирует постоянно поставлять на экспорт белорусское дизтопливо по трубе. Этому будет способствовать планируемое с 2014 года снижение содержания серы до 50 ppm в российском дизельном топливе, которое поставляется по системе трубопроводов ОАО "АК "Транснефтепродукт".
Кроме того, на внутреннем рынке Беларуси также предполагается использовать трубопроводную систему для транспортировки автомобильного топлива, причем не только дизтоплива, но и бензинов. С этой целью сейчас завершается разработка ТЭО строительства продуктопровода Новополоцк - Фаниполь. Предварительные результаты ТЭО недавно одобрены на совещании в Новополоцке с участием представителей ОАО "Нафтан", ОАО "Полоцктранснефть "Дружба" и РУП "ПО "Белоруснефть".
От "Нафтана" через Дисну уже проложен трубопровод (принадлежит ОАО "Полоцктранснефть "Дружба"), однако по технологическим соображениям эксплуатировать его нельзя. Строительство нового трубопровода потребует немало времени, поэтому сейчас, по данным "БР", в качестве альтернативы железнодорожному транспорту белорусские НПЗ рассматривают возможность перевозки топлива автомобильным транспортом.
Напомним, постановлением Минэкономики Беларуси № 111 "О тарифах на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования во внутриреспубликанском сообщении" от 17 декабря 2012 года тарифы на перевозку нефтепродуктов с этого года увеличились в 4 раза.
Документ вступил в силу с 1 января 2013 года. Он принят в целях своевременного выполнения Беларусью международных обязательств по унификации тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом. Таким образом, Беларусь реализует одно из ключевых соглашений по формированию ЕЭП, которое страны Таможенного союза подписали в декабре 2010 года, - Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики.
Согласно ему тарифы на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования во внутриреспубликанском сообщении установлены в размерах, обеспечивающих унификацию тарифов по видам сообщений (экспортный, импортный и внутригосударственный тарифы на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов). Уровень тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования дифференцирован в зависимости от вида грузов, расстояния перевозок, типа подвижного состава, принадлежности вагонов и т. д.
Новые тарифы Белорусская железная дорога применяет с 1 января 2013 года для осуществления расчетов за перевозки грузов по территории Беларуси во всех видах сообщений, за исключением транзитных перевозок.
