Россия заняла 75% в услугах белорусских автоперевозчиков. Но ее хотят разбавить Китаем и третьими странами

На российский рынок приходится сегодня 70-75% всего объем автотранспортных перевозок белорусских компаний. Но транспортники хотели бы приуменьшить эту долю за счет рынков Китая и развивающихся стран.

«Сегодня наши восточные соседи для нас — не только сильнейший торговый партнер, но и крупнейший транспортный рынок для отечественных перевозчиков. На него приходится, согласно статистике 2025 года, 70—75 процентов всех наших перевозок», - рассказал «СБ.Беларусь сегодня» генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» Александр Карпук.

Расти эта доля начала после ограничений деятельности на рынке ЕС. Уже к концу 2022 года доля перевозок в страны ЕАЭС выросла до 55% от общего количества всех двусторонних перевозок, а в 2023-м — уже до 70%. Перевозки в Иран увеличились в 4,8 раза, Азербайджан — в 3,2 раза, Турцию — почти в 2 раза, в Таджикистан и Узбекистан — в 1,6 раза, Монголию — в 1,3 раза. Также в 2026 году белорусские автотранспортные компании выполняют перевозки грузов в Казахстан, Китай, Армению, Грузию, Иран, Туркменистан и Кыргызстан. В настоящее время, по словам Александра Карпука, также прорабатываются возможности выполнения перевозок грузов в  Саудовскую Аравию, ОАЭ, Катар, Ирак и Кувейт.

«Нам еще предстоит научиться правильно торговать с этими странами, понять уклад их жизни, если мы хотим продвигать свои экспортные интересы на их рынки. Но доля стран дальней дуги будет неминуемо расти: такова задача главы государства и белорусского правительства. К 2030 году во внешней торговле страны она должна составить 30%», - отмечает представитель «БАМАП».

До 20% в общем объеме услуг планируется, в частности, довести долю Китая.

Первый обмен квотами (в объеме 1 тыс. бланков) с ней состоялся в 2022 году. В настоящее время годовая квота составляет 20 тыс. разрешений и ведутся переговоры об ее удвоении.

Есть, правда, проблемы.

«Китайские перевозчики могут грузить на свои автомобили значительно больше товаров, чем это можем сделать мы. И получается, что себестоимость перевозки одного и того же груза до границы с Казахстаном или Россией для китайцев и для нас совершенно разная. В таких условиях нам трудно конкурировать с национальными перевозчиками КНР на их территории, — рассказал генеральный директор «БАМАП».

Читайте нас в: