Топ-5 «Ормузов», которые могут стать проблемами мировой экономики

Кризис вокруг Ормузского пролива показал, насколько уязвима мировая экономика. Но подобных «узких мест» на планете еще немало.

«РБК-Украина» в своем исследовании собрал уязвимые точки планеты, которые в любой момент могут превратиться в еще один «Ормуз» и обвалить мировую экономику.

Босфор и Дарданеллы

Босфор и Дарданеллы, соединяющие Черное море со Средиземным, являются единственными воротами для украинского морского экспорта и импорта. В 2022 году мир увидел, насколько хрупкой является эта стабильность, когда блокирование портов чуть не привело к продовольственному кризису в мире и сложным переговорам по «зерновому коридору».

Россия находится в аналогичной зависимости: через эти проливы идут колоссальные объемы ее экспорта – от нефти и нефтепродуктов до продовольствия.

Но ни Киев, ни Москва не могут заблокировать экспорт друг друга через проливы. Ключевой фактор – позиция Турции. Анкара уже почти 100 лет единолично контролирует судоходство через них согласно Конвенции Монтре - международного соглашения, устанавливающего суверенитет Турции над проливами.

Турция закрыла проливы для военных кораблей обеих воюющих сторон. Она продолжает поддерживать нейтралитет и в торговой сфере.

Любая попытка перекрыть путь российским танкерам автоматически будет означать для Турции прямую конфронтацию с Москвой, поэтому страна предпочитает играть роль «хаба» и посредника, получая выгоду от транзита.

Датские проливы

Несколько иная, но не менее сложная ситуация с Датскими проливами, соединяющими Балтийское море с Атлантическим океаном (Большой и Малый Бельт, Эресунн).

Через них идет основной поток сырья из балтийских портов РФ: Усть-Луга и Приморск. Несмотря на санкции и разговоры об ограничении «теневого флота», Европа до сих пор не решилась на их полную блокаду.

Блокировка российских судов в Датских проливах является сложной задачей из-за международных обязательств и рисков эскалации. Даже несмотря на санкции, ЕС и Дания имеют ограниченные юридические основания для полной остановки транзита.

Баб-эль-Мандеб

Совсем недалеко от Ормузского пролива есть другая, не менее важная для мировой экономики точка – Баб-эль-Мандебский пролив. Он ведет к Красному морю и тому же Суэцкому каналу.

Через этот коридор проходит большинство товаров из Китая и других азиатских стран в Европу. В отличие от Ормузского пролива, это не единственный путь. Однако альтернативный – вокруг Африки – значительно длиннее и дороже. Такой маневр добавляет к маршруту минимум две недели.

Баб-эль-Мандеб блокируют едва ли не чаще всего в мире. Причина – хроническая нестабильность на берегах пролива.

На юге – Сомали. Территория, которую можно назвать единым государством лишь формально. Там уже много лет продолжается затяжной конфликт, на фоне которого расцвело пиратство. Его пик пришелся на 2008-2012 годы.

Пираты на небольших катерах просто выходили в море и группами по несколько десятков человек высаживались на суда, следовавшие через пролив. Затем команду захватывали для получения выкупа.

Проблема приобрела такой масштаб, что пришлось создавать международную коалицию, чтобы патрулировать этот регион. Свои силы в пролив отправляли Евросоюз в рамках миссии «Аталанта" и НАТО – с операцией «Океанский щит». Но пиратство развалилось, когда по инициативе ООН заблокировали финансовые потоки пиратов.

К северу от пролива расположен Йемен. Как и Сомали, это территория, поделенная между различными группировками. Самая мощная из них – «Ансар Аллах», или хуситы. Они имеют давние связи с Ираном.

Тегеран предоставил хуситам современное оружие, включая крылатые и баллистические ракеты. Это позволяет им атаковать цели даже в Израиле за полторы тысячи километров, не говоря уже о судах под собственным берегом.

Наибольшее обострение в Баб-эль-Мандебском проливе произошло на рубеже 2023-2024 годов. Тогда хуситы начали бить по торговым судам противокорабельными ракетами, мотивируя это поддержкой террористов ХАМАС в Секторе Газа.

Во время недавней войны США и Израиля против Ирана угроза со стороны хуситов сохранялась, но группировка полноценно так и не вступила в конфликт. Их участие ограничилось лишь несколькими атаками.

Однако риск, что хуситы однажды таки попытаются полностью перекрыть Баб-эль-Мандеб, остается реальным.

Малаккский пролив

Если Баб-эль-Мандеб является воротами в Европу, то Малаккский пролив –уязвимое место для всей Восточной Азии.

Это самый короткий путь между Индийским и Тихим океаном. И, в принципе, это главный коридор для Китая, Японии, Южной Кореи. Именно сюда идет вся нефть с Ближнего Востока в Азию. Малакка логистически неразрывно связана с Ормузским проливом.

Поэтому пролив важен в случае войны между США и Китаем. В Вашингтоне не скрывают: в случае конфликта, например, вокруг Тайваня, Штаты могут применить стратегию «дальней блокады» против Пекина.

Для этого даже не нужно входить в территориальные воды Китая – достаточно перекрыть вход в Малаккский пролив со стороны Индийского океана.

Китай осознает эту опасность и ищет пути решения проблемы.

Ключевым здесь является маршрут из внутренних провинций Китая в пакистанский порт Гвадар. Также были попытки проложить логистический маршрут через Мьянму (бывшую Бирму), однако там Пекин потерпел неудачу из-за политической нестабильности в стране.

Кроме того, Китай начал покупать газ и нефть в России, Центральной Азии, Малайзии, а также Австралии – через маршруты, которые не зависят от Малаккского пролива.

В то же время Пекин нарастил военное присутствие в Южнокитайском море, рядом с Малаккой. Поэтому он сам тоже может влиять на морской трафик. Если он сам заблокирует пролив, то отрежет от энергоресурсов Тайвань, Южную Корею и Японию.

Панамский канал

Панамский канал прорыли только в начале XX века за счет американских инвесторов. Он позволил радикально сократить путь между Атлантикой и Тихим океаном. Раньше судам приходилось оплывать всю Южную Америку – это лишние 13 тысяч миль рискованного пути.

Особенно канал важен для связи восточного и западного побережья США. В 1977 году Штаты передали Панаме контроль над ним, но сохранили право на его эксплуатацию.

В течение прошлого века Вашингтон несколько раз вводил войска в страну для «обеспечения стабильности». Наиболее известная операция состоялась в 1989-1990 годах для устранения местного диктатора Мануэля Норьеги, который создал реальную угрозу судоходству.

Со временем водной артерией заинтересовался Китай. С 1997 года гонконгская компания Hutchison Ports управляла двумя портами – Бальбоа и Кристобаль – по обе стороны канала. Это давало Пекину не только финансовую выгоду, но и стратегическую информацию о каждом грузе в Западном полушарии.

Внимание Вашингтона к каналу усилилось с возвращением Дональда Трампа. Под жестким давлением США панамские власти фактически вытеснили китайцев: управление портами передали американскому консорциуму во главе с BlackRock.

Верховный суд Панамы признал старые концессии Hutchison неконституционными. Как сообщает Wall Street Journal, соглашение заключили без согласования с Пекином, что спровоцировало ярость Китая и расследование против менеджмента Hutchison.

Сейчас вокруг портовых терминалов продолжается юридическая война, а китайский судоходный гигант COSCO приостановил операции в Панаме, тем самым нанося удар по экономике страны.

Однако сегодня самой большой угрозой для канала является изменение климата. Экстремальная засуха 2024-2025 годов привела к критическому обмелению пресноводного озера Гатун, которое питает шлюзы канала.

Администрация была вынуждена ввести жесткие лимиты на количество судов. Это создало гигантские очереди. Сейчас воды в озере стало больше, однако в конце года снова возможно обмеление.

Читайте нас в: