Упоминание Владимиром Путиным 15 марта во время его встречи с Михаилом Мясниковичем альянса МАЗа и КамАЗа в числе основных совместных инвестиционных проектов России и Беларуси вновь оживило полемику относительно принципов такого объединения. По мнению российских комментаторов, по данному вопросу у сторон до сих пор существуют серьезные (если не принципиальные) разногласия.
Как следует из высказываний неназванного источника на Камском автозаводе, приводимых РБК daily, вопрос оценки активов предприятий является самым большим препятствием, поскольку белорусы оценили МАЗ в 2,5 млрд. USD, то есть дороже КамАЗа.
В качестве контраргумента обращается внимание на тот факт, что в 2010 г. автозавод в Набережных Челнах выпустил 34 тыс. грузовых автомобилей. Минское же предприятие вряд ли смогло произвести более трети от этого количества, так как согласно данным Национального статистического комитета в 2010 г. всеми заводами Беларуси было произведено 13,2 тыс. грузовиков.
Руководство российского автогиганта по-прежнему заинтересовано как минимум в контрольном пакете акций МАЗа. Однако, как сообщил корр. "БР" источник на Минском автозаводе, речи о продаже контрольного пакета акций предприятия идти не может. Предметом переговоров является вариант, предусматривающий создание консорциума МАЗ-КамАЗ на паритетных началах. То есть по 49% акций Минского и Камского автозаводов передаются в распоряжение управляющей компании, где каждое из предприятий получит долю 50% и, следовательно, любые решения могут приниматься только на основании консенсуса.
18 марта, во время посещения предприятия выпускниками ведущих вузов Минска, на эту тему высказался и генеральный директор ОАО "МАЗ" Александр Боровский. Он хотя и подчеркнул жизненную необходимость для Минского автозавода альянса с сильным партнером (в данном случае с КамАЗом), счел нужным заявить, что такое объединение будет происходить на паритетных началах и продажи акций не предполагается.
А вечером того же дня на встрече с руководителями ряда российских СМИ президент Беларуси однозначно заявил о невозможности передачи России контрольного пакета акций Минского автозавода.
Однако некоторые эксперты полагают, что верный союзник все-таки сможет "не мытьем, так катаньем" добиться желаемого. Причем перечень его притязаний, судя по всему, 51% акций не ограничится.
Как сообщил, выступая 4 марта на сессии общего собрания Национальной академии наук, премьер-министр РБ Михаил Мясникович, КамАЗ выразил настоятельную заинтересованность в участии Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), который сейчас входит в состав Госвоенпрома, в совместном холдинге, возможность создания которого обсуждают представители двух стран.
Мотивы российской стороны вполне понятны. Многоосные транспортеры особо большой грузоподъемности марки МЗКТ являются носителями как уже стоящих на вооружении стратегических мобильных ракетных комплексов, так и развертываемых вновь. По мнению российcких военных специалистов, эти сухопутные ракетоносцы не имеют аналогов в мире и обладают уникальными тягово-динамическими характеристиками.
На минских колесных шасси МЗКТ-79221 размещены и новые мобильные межконтинентальные ракеты комплексов РС-24 ("Ярс") с разделяющейся головной частью (от 3 до 6 боеголовок), которые начали поступать в Тейковскую ракетную дивизию РВСН РФ (Ивановская область) в декабре 2010 г. Предполагается, что к концу 2016 г. в боевом составе российских войск стратегического назначения ракетные комплексы "Тополь-М" и "Ярс" будут составлять не менее 80%.
До самых последних пор в кругах военно-политического руководства России существовали сомнения относительно того, стоит ли поддерживать развертывание МБР "Тополь-М" и "Ярс" на шасси, выпускаемых за пределами ее территории, хотя бы и на предприятии ближайшего союзника. Известно и о неоднократных попытках наладить производство аналогичных тяжелых транспортеров на Брянском автомобильном заводе (БАЗ) и Курганском заводе колесных тягачей (КЗКТ). Задуманное не получилось ввиду их недостаточного интеллектуального и технического потенциала.
И вот теперь российская сторона настойчиво просит присовокупить в проектируемом холдинге к МАЗу еще и МЗКТ. В противном случае, как заявил генеральный директор КамАЗа, по поручению Правительства РФ за 2 года будет реализован проект по строительству завода колесных тягачей для размещения стратегических ракет в составе ООО "КамАЗ".
Но, во-первых, "скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается". Недостаточно возвести корпуса и начинить их самым передовым оборудованием. Гораздо важнее человеческий капитал, конструкторская школа, которая складывается десятилетиями. И переманивание отдельных, даже весьма неординарных личностей (таких как бывшие гендиректор и главный конструктор МЗКТ) отнюдь не является гарантией успеха.
А во-вторых, подобная постановка вопроса очень уж попахивает примитивным шантажом, что в любом случае мало согласуется с принципами строительства Союзного государства.
На упоминавшейся выше встрече с представителями российских СМИ Александр Лукашенко заявил, что верит в отсутствие у руководства России намерений оказывать экономическое, политическое и иное давление на Беларусь. Однако вся история взаимоотношений двух стран показывает, что "старшему брату" частенько не удается избежать искуса нажать на "младшего", используя преимущество в силе.
Впрочем, надо сказать, что белорусские власти в этом сами виноваты. Разговор на равных вряд ли получится, когда Россия является основным поставщиком энергоносителей в нашу страну. И, что самое главное, основным покупателем отечественной машиностроительной продукции (автомобилей в том числе). Тем более что эта зависимость в обозримой перспективе сохранится, если не возрастет.
В 2009 г., когда из-за фактического паралича экспорта доля российского рынка в общем объеме продаж МАЗа упала до 16%, флагман белорусской индустрии оказался на грани финансовой катастрофы, так как деньги за поставку грузовиков внутренним потребителям (а это 70% отгруженной продукции) практически не поступали. На компенсацию выручки, недополученной автозаводом в России, государству пришлось потратить сотни миллионов долларов, иначе гигантское предприятие остановилось бы из-за дефицита "оборотки" и десятки тысяч его работников оказались бы на улице. О последствиях догадаться нетрудно.
В 2010 г. объемы продаж Минского автозавода в РФ выросли по сравнению с 2009 г. в 3,5 раза. Соответственно, доля отгрузки его продукции на внутренний рынок сократилась до 42%, а доля экспорта в Россию возросла до 38%. Это сразу же улучшило финансовое состояние предприятия.
В 2011 г. МАЗ планирует развить этот успех и нарастить продажи на российском рынке на 60% относительно 2010 года, почти до 14 тыс. единиц техники, что практически соответствует докризисному объему.
Судя по всему, российский спрос на тяжелые грузовики будет расти и дальше. Однако движение только на восток, по пути наименьшего сопротивления, чревато серьезными рисками, в том числе и политическими. Привязка к одному рынку резко ослабляет возможности Беларуси противостоять давлению извне. Хотя президент РБ и уверен, что из нашей страны, "став на грудь коленом, выдавить что-то" невозможно.
Похвальная уверенность, но полезно было бы подкрепить ее и соответствующей экономической стратегией.
