Создание белорусского морского торгового флота - одна из приоритетных задач, которая включена в новую Программу развития внутреннего водного и морского транспорта Беларуси на 2011-2015 годы.
Имея в своем распоряжении более 20 млн. т внешнеторговых грузов, подлежащих морской перевозке, Беларусь не хочет отдавать их тем, кто сегодня зарабатывает на транспортировке белорусских грузов. Зарабатывать, естественно, хочется самим, а не "дарить" транспортную составляющую, достигающую в цене продукции до 50%. Но для того чтобы переключить этот вид бизнеса на себя, нужен национальный флот.
К созданию морского торгового флота Беларусь реально приступила в 2004 году, когда впервые начала фрахтовать морские суда. Позже компании, занимающиеся морскими перевозками, перешли от фрахта к аренде судов.
Вслед за этим многие чиновники оптимистично заявляли, что уже в 2006 году страна закупит собственные суда и на первом торговом судне может быть поднят национальный флаг.
Однако до сих пор реализовать этот громкий проект не удалось. В прошлом году на судах, зафрахтованных белорусскими компаниями, было перевезено 6,4 млн. т белорусских внешнеторговых грузов (основной объем грузов фрахтует Белорусская калийная компания).
Тем не менее отказываться от заявленных планов никто не собирается.
"Задача по созданию национального торгового флота по-прежнему остается одной из приоритетных", - подчеркнул 26 июня на пресс-конференции замначальника управления морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Андрей Чернобылец, отвечая на вопрос корр. "БР".
Как отмечалось, нормативная база для реализации амбициозного проекта в стране создана. В том числе в прошлом году подписан указ президента, которым закреплена общемировая практика в части налогообложения данного вида деятельности, а также предусмотрены преференции для белорусских судовладельцев в получении при прочих равных условиях приоритетного права на груз.
Тем не менее не стоит ожидать, что эта отрасль будет бурно развиваться, считает А. Чернобылец, - слишком большие инвестиции требуются: 70-100 млн. USD на покупку одного судна.
И все же в 2010 году на белорусском морском горизонте замаячила надежда. Частная компания "Белморфлот" со стопроцентным иностранным капиталом (70% акций принадлежат корпорации Zepter group, 30% - частным зарубежным инвесторам) заявила о готовности инвестировать в создание национального флота 100 млн. USD в течение 5-7 лет, надеясь при этом окупить затраты за 10 лет. ЗАО "Белморфлот" рассчитывало ежегодно приобретать одно-два новых морских судна, а также планировало привлекать деньги на строительство судов в рамках китайской кредитной линии.
Но все эти радужные планы остались на бумаге.
"Сегодня нельзя сказать, что произошел какой-то прорыв в создании национального флота со стороны "Белморфлота". Компания работает в сфере фрахтования судов для перевозки белорусских грузов, пытается их экспедировать. Но какого-то прорыва пока нет и в ближайшее время не ожидается", - отметил А. Чернобылец.
По его словам, состоялось несколько совещаний на уровне правительства, "но так и не удалось выяснить, что же мешает компании инвестировать деньги в эту сферу бизнеса в Беларуси". Как было сказано, у ее учредителя - Zepter group - "скорее всего, какие-то внутренние проблемы".
Ранее Минтранс рассматривал несколько вариантов создания базы белорусского торгового флота. В том числе и в надежде на партнерство с российской компанией "Совкомфлот". Однако в то время "Совкомфлот" в обмен на инвестиции в белорусский флот потребовал полной привязки к одному грузовладельцу. Согласиться с этим условием белорусская сторона, конечно же, не могла.
Может быть, сейчас на фоне активизации интеграционных настроений в рамках ЕЭП что-нибудь изменилось?
"Пока нет. У таких крупных компаний, как "Совкомфлот", достаточно большие объемы своих грузов, и белорусские грузы для них не являются приоритетом", - отметил А. Чернобылец, отвечая на вопрос корр. "БР".
По его словам, белорусская сторона заинтересована в привлечении инвестиций в страну, поэтому эти вопросы постоянно обсуждаются в том или ином формате. "В частности, в апреле в Минске прошло совещание глав морских администраций стран СНГ, в том числе обсуждалось взаимодействие и с РФ. Достигнуто взаимопонимание, что нам нужно двигаться в этом направлении совместно", - рассказал представитель Минтранса.
Тем не менее, по его словам, инвесторы "достаточно активно" интересуются этим направлением. "И хотя до сих пор белорусский флаг на морских судах не поднимался, надеюсь, что в ближайшее время он увидит море", - сказал А. Чернобылец. Правда, добавил он, это будут, скорее всего, небольшие суда - "в виде пробных".
Напомним, правительство Беларуси несколько лет назад приняло решение о том, что местом регистрации флота (согласно законодательству это место, где находится реестр судов. - Прим. Т. М.) станет Минск.
Между тем, как подчеркивают профильные специалисты, выбор места регистрации порта и флага судов - ключевой вопрос, определяющий конкурентоспособность национального флота. Ведь не случайно львиная доля морских компаний регистрируется в оффшорных зонах. Ибо можно закупить суда, зарегистрировать транспортное предприятие в Беларуси и платить высокие налоги, что как раз и не позволит национальному флоту быть конкурентоспособным на мировом рынке перевозок.
