Слишком высокая цена. Зачем Беларуси новые мегапроекты

В Беларуси собираются построить целлюлозно-картонный комбинат по самым передовым китайским технологиям. И все бы хорошо. Только один точно такой же завод у нас уже построили, а запустить на полную мощность не смогли. И история со строительством еще одного ЦКК — не исключение, а правило, по которому развиваются все белорусские мегапроекты. Потому что в белорусских мегапроектах главное не результат, а процесс. Не построить, а освоить.

Аналогов нет

«Это будет совершенно новый завод», — сказал замглавы концерна Беллесбумпром Сергей Касьянов. Мощность предприятия должна составить 400-500 тысяч тонн. Где его строить, пока окончательно не решили. Но в целесообразности проекта власти не сомневаются. Хотя могли бы.

Точно такой же завод, с такой же мощностью обошелся стране в десять лет и не меньше, чем в миллиард долларов. Светлогорский ЦКК, который строили, кстати, тоже по передовым китайским технологиям и за деньги китайского кредита, первый раз должны были запустить в 2016 году. Потом сроки запуска перенесли на 2017-й. Потом оказалось, что китайские технологии не такие уж и передовые, китайские строители ушли и достраивали завод уже самостоятельно и за свои деньги.

Официально его запустили в 2020 году.

«Поздравляю. Эпопея со строительством этого уникального предприятия закончилась. Наверное, это в какой-то степени для нас наука. Мы здесь многое познали. Как надо строить и контролировать строителей», — сказал на церемонии открытия Александр Лукашенко.

Наука обошлась стране в 650 млн долларов китайских кредитов, по которым Беларусь платит до сих пор. И больше 400 млн кредитов и субсидий от белорусских банков.

В первый год комбинат работал с загрузкой в 70%. Во второй год ничего не изменилось. За 2023 год Светлогорский ЦКК произвел 280 тыс. тонн продукции при годовой мощности в 400 тыс. тонн. То есть все те же 70%.

И дело не только в том, что завод никак не могут достроить. Проблема еще и в том, что его продукцию особо некуда девать. На внутреннем рынке столько целлюлозы не нужно, а из внешних рынков у Беларуси осталась только Россия.

Но если кто-то думает, что немного нелогично строить второй завод, когда первый толком запустить не получилось, то он думает зря. Потому что ровно то же самое происходит со всеми белорусскими мегапроектами.

Больше денег, меньше смысла

В августе директор Белорусской цементной компании Александр Довгало сказал, что в Беларуси в ближайшие пять лет будет проведена масштабная модернизация цементной отрасли. Модернизация цементных заводов как началась двадцать лет назад, так с тех пор не останавливалась.

По состоянию на 2018 год и только на Красносельский завод стройматериалов правительство потратило 500 млн долларов. В 2019 году правительство приняло решение о выделении цементной отрасли субсидий на 900 млн.

Чем больше денег власти тратили, тем больше убытков несли заводы. Загрузка производственных мощностей в отрасли в прошлом году составила почти 100%. Экспорт вырос на 30%. А сумма убытков при этом увеличилась в два раза. Ни один завод не закончил год с прибылью.

Много лет подряд правительство платит за заводы долги по банковским кредитам. Текущий долг перед банками составляет 420 млн рублей. За двадцать лет правительство вложило в модернизацию отрасли миллиарды долларов.

Стало известно, что МАЗ в следующем году также собирается открыть новый завод по производству автобусов. Завод должен стать жемчужиной среди предприятий холдинга. При этом никто как-то не задумался, куда завод будет девать свои автобусы.

Потому что эти автобусы так задорно горят на работе, что их уже не хотят брать даже в союзной России. За семь месяцев поставки автобусов МАЗ в Россию упали почти в два раза. В июле вообще получилось продать только 22 автобуса.

Но отсутствие рынка и падение поставок – не повод, чтобы отказаться от очередного мегапроекта, которым потом можно будет громко гордиться. До тех пор, пока его тоже не придется спасать дешевыми кредитами и бюджетными субсидиями.

Потому что это обычный жизненный цикл любого белорусского мегапроекта: сначала власти тратят много денег, чтобы его запустить, а потом еще больше, чтобы удержать на плаву.

Читайте нас в: