Коридор в европейском направлении

Этот факт - свидетельство признания важности солидарных усилий партнеров в целях развития эффективных транспортно-логистических коридоров доставки внешнеторговых грузов.

В Литве решение об открытии представительства ЛЖД было принято в конце 2012 года. Министерство иностранных дел Беларуси зарегистрировало представительство 19 марта 2013 года.

Возглавил представительство ЛЖД в Беларуси экс-замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси Владимир Дервенков, его заместитель с литовской стороны - Эдвинас Каминскас.

"Углубление сотрудничества между железнодорожными ведомствами Литвы и Беларуси не только улучшает качество оказываемых услуг, но и способствует оптимизации тарифной политики, а также осуществлению многих совместных стратегических проектов. Все это и является целями создания представительства ЛЖД в Беларуси", - подчеркнул В. Дервенков.

Генеральный директор ЛЖД Стасис Дайлидка подчеркнул, что Белорусская железная дорога (БЖД) является одним из крупнейших партнеров ЛЖД по грузовым и пассажирским перевозкам.

"Мы ценим связи, ценим растущие показатели обоюдного сотрудничества и понимаем, что резервы совместной работы далеко не исчерпаны. Мы также выражаем надежды на инвестиционный капитал из Беларуси в системе железнодорожного транспорта", - отметил С. Дайлидка.

ЛЖД и БЖД реализуют несколько важных совместных проектов, однако, как было отмечено, "темпы развития некоторых проектов нас не совсем устраивают и требуют дополнительного внимания".

Начальник БЖД Владимир Морозов обратил внимание, что железные дороги станут связующим звеном не только магистралей, но и экономик двух государств.

"Открытие представительства - не просто формальность, это динамичный шаг навстречу друг другу с целью оптимизации управленческих и технических решений. Оно послужит связующим звеном не только между железнодорожными администрациями, но и экономиками Беларуси и Литвы", - подчеркнул он.

По словам В. Морозова, совместных проектов у БЖД с ЛЖД много, один из приоритетных - электрификация, к которому проявляет интерес также Украинская железная дорога.

"Мы реализуем совместный проект по электрификации участков белорусской и литовской железной дороги, а также в южном направлении  (Гомель - Украина) и в состоянии сделать электрифицированным весь участок от Черного до Балтийского морей. Реализация этих проектов будет иметь положительный результат при полном понимании всех его участников, - оно у нас есть", - сказал В. Морозов.

Для Беларуси литовское направление является стратегически важным. Каждая третья тонна белорусских экспортных грузов перерабатывается в Клайпедском порту. При этом 40% транзита, который идет через Беларусь, направляется в Литву или идет транзитом в Калининградскую область.

Посол Беларуси в Литве Владимир Дражин смело назвал Беларусь и Литву стратегическими партнерами: за 7 лет торговый оборот вырос с 0,5 до 1,5 млрд. USD, оборот в сфере услуг - со 150 до 630 млн. USD. Представительство ЛЖД в Беларуси нужно, по его словам, для того чтобы ускорить реализацию перспективных совместных планов.

"В Клайпеде мы впервые приобрели в собственность 30% терминала сыпучих грузов. Его приобрел главный грузоотправитель страны - "Беларуськалий". Сейчас ведутся переговоры между ОАО "Гродно Азот" и стивидорной компанией Bega, чтобы создать еще один общий терминал для отправки грузов в третьи страны", - отметил В. Дражин.

Не стал скрывать эмоций по поводу события и посол Литвы в Беларуси Эвалдас Игнатавичюс. "Мы открыли второе посольство в Беларуси. А теперь будем думать, какое - первое, а какое - второе", - сказал он.

Посол пожелал, чтобы "железнодорожная сеть объединила Литву и Беларусь еще более тесно". И добавил: "Желаю, чтобы между Минском и Вильнюсом билось железнодорожное европейское сердце".

Заместитель генерального директора ЛЖД Стасис Гудвалис выразил надежду, что с открытием представительства в Беларуси белорусские грузы выйдут на первое место по объему грузоперевозок Литовских железных дорог.

Пока в общем объеме перевозимых через ЛЖД грузов 33% приходится на грузы из России, 30% - из Беларуси, 22% - из Германии. "Я надеюсь, что с открытием представительства в Беларуси в лидеры выйдет Беларусь", - сказал С. Гудвалис.

И хотя по итогам 2012 года объем перевозок белорусских грузов по сравнению с 2011 годом снизился на 3,6%, в этом году уже обозначилась позитивная тенденция: за I квартал этого года ЛЖД перевезли на 0,9% больше грузов из Беларуси, чем за аналогичный период прошлого года.

Еще одно перспективное направление в развитии ЛЖД - строительство логистических центров в Вильнюсе, Каунасе и Клайпеде. В частности, Вильнюсский интермодальный логистический центр разместится недалеко от границы с Беларусью. Предполагается, что он займет площадь около 460 га, объем инвестиций составит 40 млн. USD. Как отмечалось, проекты по созданию логистических центров в Литве еще больше повысят привлекательность грузовых перевозок по белорусско-литовскому транспортному коридору.

Справка "БР"
АО "Литовские железные дороги" - самая крупная в Литве компания с госкапиталом (100% акций - в собственности государства), владеет имуществом на 1,5 млрд. EUR, персонал - 10,6 тыс. человек. Доходы за прошлый год составили 500 млн. EUR, чистая прибыль - 37,7 млн. EUR. Запланированный объем инвестиций на 2013 год - 218 млн. EUR, до 2020 года в железнодорожную инфраструктуру Литвы предполагается вложить 1,5 млрд. EUR.
Общий объем грузоперевозок АО "Литовские железные дороги" в 2012 году составил 49,4 млн. тонн (9-е место среди европейских железных дорог), в 2011 году он составлял 52,3 млн. тонн. Однако в денежном выражении выручка от грузоперевозок в прошлом году выросла. За 2012 год услугами ЛЖД воспользовались 4,8 млн. пассажиров.
Объем перевезенных АО "Литовские железные дороги" грузов из Беларуси в 2005 году составлял 8,89 млн. тонн, а в 2012 году этот показатель вырос до 13,59 млн. тонн.

Читайте нас в: