Об этом было заявлено 15 октября в Москве по итогам трехсторонней встречи премьеров этих стран, на которой обсуждались проблемные вопросы создания ЕЭП Таможенного союза.
"Мы договорились, что с 1 января 2013 года унифицируем внутренний тариф и экспортно-импортный тариф. Он будет единым и ниже, чем транзитный тариф в нынешнем варианте", - отметил премьер-министр РФ Владимир Путин.
Ранее вице-премьер Казахстана Умирзак Шукеев пояснил: "Речь идет о том, что у каждой страны будут свои внутренние тарифы, и внутри этой страны экспортные, импортные и внутренние тарифы будут унифицированы".
"Если наш груз попадет на территорию России, то этот груз там должен транспортироваться по такому же тарифу, как если бы он был российским. Точно так же будет и в Казахстане, и в Беларуси", - отметил У. Шукеев.
Единственный вопрос, по его словам, заключается в том, чтобы быстро разработать методику и расчет установления скидок к этим тарифам.
По словам вице-премьера Казахстана, в России практика установления тарифов на железнодорожные перевозки очень запутанная, сложная и, "как нам кажется, не совсем объективная". "Например, применяется несколько видов тарифов: транзитный, импортный, экспортный и внутренний. И плюс к этому в России установилась практика к отдельным предприятиям, по отдельным направлениям или по отдельным видам товаров применять всевозможные скидки", - рассказал У. Шукеев.
В конце октября на коллегии Министерства транспорта РФ глава ведомства Игорь Левитин уточнил позицию относительно единого унифицированного тарифа на железнодорожные перевозки в рамках Таможенного союза.
По его словам, стороны договорились, что они не будут выравнивать тарифы по величине из-за их большой разницы. Это обусловлено тем, что в таможенной "тройке" самые высокие железнодорожные тарифы сейчас в России, в Казахстане они ниже примерно на 80%, в Беларуси - более чем в 2 раза.
"Мы договорились, что не будем сближать их в один уровень, но должны к 2013 году их унифицировать", - сказал И. Левитин. По его словам, страны - участницы ТС также договорились о неизменности установления тарифа по принципу "дальше - дешевле".
Предполагается, что в ТС с 1 января 2015 года казахстанские и белорусские перевозчики получат возможность перевозить грузы по российским железным дорогам, используя свой локомотивный парк.
И. Левитин также сообщил, что скидок на железнодорожные перевозки для предприятий Таможенного союза с 2015 года уже не будет. Вместе с тем, подчеркнул он, если предприятие докажет необходимость финансовой поддержки, ему будут выделяться деньги непосредственно из бюджета страны ТС. Финансовые ресурсы на эти цели будут заложены в российском, казахстанском и белорусском бюджетах.
По оценкам российских экспертов, Российская железная дорога из-за предоставления скидок сейчас теряет около 6 млрд. RUB в год, в то время как после отмены скидок РЖД получит выигрыш в 2-3 раза больше этой суммы.
Глава Минтранса РФ сообщил, что Казахстан предлагает внести в соответствующее соглашение по созданию ЕЭП формулировку "о недискриминационном доступе к инфраструктуре" соседних стран. Однако Россия выступает против такого подхода. "Потому что иначе при вступлении в ВТО на него (этот принцип. - Прим. ред.) сразу садятся все страны", - пояснил И. Левитин.
