Как компании работают в условиях «поломанной» логистики?

Часть международных логистических маршрутов в Россию оказалась под ударами санкций. Больше всего страдает сегмент морских контейнерных перевозок, российские логистические компании спешно ищут альтернативные способы доставки грузов.

В начале марта ведущие мировые логистические гиганты, прежде всего корпорации, связанные с морскими контейнерными перевозками, начали отказываться от работы с российскими грузами. Об отмене заказов от российских клиентов (за исключением медицинских и гуманитарных товаров) объявили:

• швейцарско-итальянская Mediterranean Shipping Company (MSC),
• датская Maersk Line,
• французская CMA CGM Group,
• немецкая Hapag-Lloyd,
• японская Ocean Network Express (ONE),
• тайваньская Yang Ming.

Помимо транспортных компаний российские грузы также бойкотируют крупные порты Европы. «Поломанная» логистика стала одной из ключевых проблем для экспедиторов, логистов, грузоперевозчиков, продавцов. Уход из России крупнейших транспортных компаний спровоцировал увеличение сроков поставки импортной продукции. Возникли также проблемы с валютными платежами за границу, а поставщики ужесточили условия и взвинтили цены.

Гендиректор группы компаний «Байкал» Николай Токуренов признаёт, что логистические схемы, по которым работает компания, изменились. Многие мировые судовые линии ушли из России и отказываются возить грузы в направлениях, по которым работает «Байкал».

«Особенно их уход отразился на доставке из Японии и Южной Кореи. Но логистическая связь с этими странами пока есть, туда ходят и российские, и корейские судовые линии. Впрочем, товары, которые могут быть рассмотрены как «товары двойного назначения», не поставляются. Корея даже создала специальную комиссию, которая проверяет и согласовывает товар к отгрузке. Здесь еще имеет не последнее значение и желание самого поставщика отправить вам товар», – отмечает Токуренов.

Что касается Европы и США, привезти оттуда груз, не обходя санкции с перегрузом через третьи страны, сегодня невозможно. Есть возможность доставки через Турцию, существуют варианты доставки из США через Вьетнам, Гонконг и Корею.

«Но наиболее актуальна доставка через Китай, скорость перевозки из которого стала быстрее, чем в период активной фазы пандемии. Отпала необходимость долгого ожидания контейнера: если товар, который вы везете, не находится под санкциями, проблем при доставках из Китая, как правило, не возникает. Кроме того, появилось множество новых китайских судовых линий, до этого они не ходили в Россию из-за высокой конкуренции», – говорит гендиректор компании «Байкал».

По его словам, проблема в том, что логистические схемы с использованием китайских судовых линий пока настраиваются и все работает не стабильно. К тому же, в Китае остается высокая «чувствительность» к коронавирусу, и при возникновении вспышек инфекции они часто закрывают порты и пограничные переходы.

Если говорить о платежах, то из всех стран Азиатско-Тихоокеанского региона самая сложная ситуация в Японии: туда платежи из России уже отправлять бессмысленно, транзакции не проходят из-за санкций. В Корее ситуация лучше, пока туда платежи из РФ отправлять можно, отмечает эксперт.

«Наиболее понятна ситуация с Китаем. Для того чтобы транзакция в Китай прошла успешно, необходимо, чтобы ваш банк и импортируемый товар не находились под санкциями. Кроме того, имеет значение то, насколько вы крупный игрок и насколько у вас большой объем партии. Большая партия повлечет дополнительную и более тщательную проверку. Имеет значение и валюта, в которой производится оплата», – подчеркивает Николай Токуренов.

Алексей Печенкин, директор по развитию компании «Азия-Лог», говорит, что в морской логистике из Китая и Южной Кореи, кроме санкционных ограничений, принципиально ничего не поменялось.

«Да, с российского рынка морских перевозок ушли такие гиганты, как MSC и Maersk, но их место стараются занять китайские линии, сильно выручают наши FESCO и SASCO. Некоторые российские компании арендуют суда и ставят на самые популярные маршруты», – отмечает Печенкин.

Но, по его словам, есть большие проблемы в логистике из остальных стран Юго-Восточной Азии: Индии, Таиланда, Индонезии, Сингапура, Тайваня и других. Некоторые линии из-за санкций в отношении РФ и колебаний курса рубля перешли на стопроцентную предоплату. Другие транспортные компании переходят на фиксацию стоимости перевозки в долларах. С некоторыми пока удается договариваться.

«В результате появляются новые схемы доставки товаров в Центральную и Западную части России, такие как перегруз в Китае с дальнейшей отправкой также морем или сразу по железной дороге в Россию или Беларусь», – подытожил Алексей Печенкин.

Читайте нас в: