БЖД нацелена на рост

Объем грузовых перевозок по БЖД в 2011 году составил 152,8 млн. т, что превысило уровень 2010 года на 9,2%. Устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок наблюдалась, как отмечают специалисты БЖД, в рамках Таможенного союза.

Всего по белорусской магистрали в сообщении со странами - участницами ТС было перевезено 62 млн. т грузов, что превысило уровень 2010 года на 16,6%. В том числе объемы перевозок грузов на экспорт в Россию и Казахстан увеличились на 32,3% к уровню 2010 года. Транзит грузов по БЖД в сообщении со странами ТС возрос в прошлом году на 11,7%.

Этим результатам способствовала отмена таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. Ведь теперь при ввозе грузов, следующих транзитом через страны ТС, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границе выполняется только один раз: на внешней границе ТС.

Специалисты БЖД отмечают, что ЕЭП открывает новые перспективы развития транзитных грузоперевозок. В рамках ЕЭП уже началась работа по реализации Соглашения о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, а также унификации тарифов. В целях сближения таможенного законодательства железнодорожные администрации Беларуси, России и Казахстана создали совместную рабочую группу.

Все это позволит БЖД привлечь дополнительные грузопотоки в сообщении с Казахстаном и Россией, поскольку в каждом из государств будет действовать единый уровень тарифов при перевозках грузов внутри государства, между странами ЕЭП, а также при транзитных перевозках из ЕЭП в третьи страны и в обратном направлении.

Привлечь транзитные грузы.

Создание привлекательных условий для транзита грузов - одно из приоритетных направлений БЖД, подчеркивают ее специалисты.

К примеру, чтобы увеличить объем грузоперевозок через белорусско-польские погранпереходы, БЖД совместно с АО "ПКП Карго" и другими европейскими перевозчиками реализует проект по доставке транзитных и экспортных грузов в сообщении восток - запад с перегрузом на белорусской стороне. Сейчас БЖД на белорусско-польской границе на своих терминалах может организовать перегруз массовых грузов (каменный уголь, кокс, щепа, руда, круглый лес) как в направлении запад - восток, так и восток - запад.

Как отмечают в БЖД, осуществление перегруза грузов на белорусской стороне в направлении восток - запад имеет ряд преимуществ. В частности, предоставляется дополнительная скидка к тарифу 15% по территории Беларуси для всех транзитных грузов, скидка на возврат порожнего вагона из-под выгрузки (25%), действуют конкурентоспособные ставки на перевалку и т. д.

Проводится также работа по увеличению пропускной способности в направлении портов Латвии. БЖД ведет поэтапную реализацию проекта по развитию участка Полоцк - госграница с Латвией и прилегающих к станции Полоцк перегонов. В 2010 году завершено строительство второго пути на перегоне Бигосово - Индра, а сейчас ведутся работы по проектированию второго пути на перегоне Полоцк - Ропнянская (длина перегона 8,9 км).

До 2015 года намечено выполнить проекты строительства вторых путей на перегонах Борковичи - Свольно (17 км), Верхнедвинск - Бигосово (13 км), Свольно - Верхнедвинск (12 км), что позволит увеличить пропускную способность всего белорусского участка до 50 пар поездов в сутки.

Тарифная политика - еще один весомый фактор, влияющий на привлечение дополнительных грузопотоков. "БЖД придерживается стабильной и одновременно гибкой тарифной политики, направленной на обеспечение баланса интересов железной дороги и ее клиентов, стимулирование международных торгово-экономических связей, поддержку социально значимых перевозок", - отмечают специалисты предприятия.

В немалой степени благодаря такой политике объем транзита грузов по БЖД в 2011 году увеличился на 10,8% к уровню 2010 года. Объем перевезенных по БЖД грузов вырос по итогам 2011 года в сообщении со всеми соседними странами. Например, с Россией объем грузоперевозок возрос на 17,8%, с Латвией - на 32,2% к уровню 2010 года, с Литвой - на 23,8%, с Украиной - на 5,1%, с Польшей - на 10,5%, а с Эстонией - на 69,5%.

Экспортные перевозки в сообщении с этими странами в прошлом году тоже увеличились. К примеру, вывоз грузов по белорусской магистрали в Латвию вырос на 33,1%, в Украину - на 29,9%, в Польшу - на 12,4%, в Эстонию - на 97,7%.

Российские железные дороги - стратегический партнер.

В рамках формирования ЕЭП стороны подписали и ратифицировали Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Документом предусмотрена унификация до 1 января 2013 года в государствах ЕЭП тарифов на услуги по перевозке грузов по видам сообщений (экспортный, импортный и внутриреспубликанский), а также при транзитных перевозках из ЕЭП в третьи страны и в обратном направлении. Кроме того, с 1 января 2015 года предполагается обеспечить равный доступ перевозчиков государств сторон к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта.

БЖД и РЖД также сотрудничают в сфере развития пассажирских перевозок. В частности, с компанией ОАО "РЖД" и ее филиалами сейчас продолжается совместная работа по развитию скоростного пассажирского железнодорожного сообщения в рамках II Общеевропейского транспортного коридора Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород.

Транспортно-логистические центры.

БЖД, как известно, находится на стыке колеи разной ширины. Поэтому для развития грузовых перевозок в сообщении Европа - Азия - Европа (особенно для континентальных стран, удаленных от моря) большое значение для БЖД имеет развитие перевозок через сухопутные переходы на белорусско-польской границе. Не случайно именно здесь сейчас сосредоточены основные мощности перегрузочной и складской инфраструктуры, которые позволяют обеспечить гибкую систему сбыта товаров с использованием различных схем перевозки, отмечают специалисты БЖД.

К примеру, через Брестский пограничный переход создано предприятие "Брестгрузтранслогистик", а через пограничные переходы Гродненской области - "Барановичский грузовой центр транспортной логистики". В свою очередь госпредприятие "БЕЛИНТЕРТРАНС - транспортно-логистический центр" БЖД оказывает полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг.

В БЖД подчеркивают, что разветвленная транспортно-логистическая сеть создается на базе уже существующих предприятий белорусской магистрали. К услугам грузоотправителей БЖД предоставляет более 148 тыс. кв. м складских помещений (открытые и крытые отапливаемые склады временного хранения и таможенные склады, на которых можно производить накопление, хранение груза, а также производить дробление или укрупнение партий, маркировку грузов, комплектование пакетов).

По желанию заказчика можно производить отправку товарной продукции по вариантам "вагон - автомобиль", "вагон - вагон", "автомобиль - вагон" и аналогично с контейнерами. Предоставляется также возможность организовать дальнейшую отправку груза автотранспортом конечному получателю в Западной Европе непосредственно "до двери" и "точно в срок".

Как отмечают в БЖД, существующие перегрузочные и передаточные мощности уже сейчас позволяют перерабатывать в 2 раза больший грузопоток.

При этом для удобства потребителей БЖД стремится максимально упростить таможенные процедуры на пограничных станциях железной дороги. Например, при участии специалистов БЖД разработана и введена унифицированная накладная ЦИМ/СМГС, которая позволяет осуществлять перевозки на всем пути следования по одной накладной без переоформления.

Контейнерные поезда.

Во всем мире сегодня очень динамично развивается рынок контейнерных перевозок. Поэтому БЖД уделяет особое внимание организации перевозок грузов в контейнерах и в первую очередь специализированными контейнерными поездами.

По белорусской магистрали сейчас регулярно курсирует 10 контейнерных поездов, которые в 2011 году перевезли 225,2 тыс. контейнеров ДФЭ (в двадцатифутовом эквиваленте) - на 11,4% больше, чем в 2010-м.

БЖД на протяжении многих лет успешно сотрудничает с компанией "ТрансКонтейнер". Совместно с ней организована перевозка комплектующих из стран Европы на заводы "Фольксваген" и "Пежо-Ситроен" в Калугу. С июня 2010 года через Брест из Дуйсбурга (Германия) в Москву и обратно курсирует контейнерный поезд "Москвич".

В марте 2011 года была организована перевозка в составе контейнерного поезда из Чунцина (Китай) в Дуйсбург. Маршрут поезда проходит по территории Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии. Цель проекта - доставка груза из Чунцина в Дуйсбург в минимально короткие сроки - 15-16 суток. Из Германии в Китай через территорию Беларуси организованы перевозки контейнерных поездов с автокомплектующими концерна BMW.

БЖД и ОАО "ТрансКонтейнер" ведут также активную работу по созданию конкурентоспособных условий по транспортировке грузов по II транспортному коридору, далее - на Транссибирскую магистраль и обратно. БЖД участвует в проекте ОАО "РЖД" - "Транссиб за 7 суток", благодаря которому к 2015 году появится возможность доставлять грузы от восточных границ России до Бреста за 7 суток. В результате будут созданы конкурентоспособные условия для привлечения товаропотоков из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона на железнодорожный транспорт. Кстати, техническое оснащение БЖД сегодня позволяет достигать маршрутной скорости более 1.000 км/сутки.

Обновление грузового и пассажирского парка.

БЖД в общей сложности закупит в 2012 году более 3 тыс. грузовых вагонов. К концу 2015 года железная дорога планирует закупить 12.500 грузовых вагонов, в том числе 4.750 - производства СЗАО "Могилевский вагоностроительный завод", 3.750 - производства СЗАО "Осиповичский вагоностроительный завод" и 4 тыс. - других производителей.

В период с 2007 по 2011 год БЖД приобрела 163 пассажирских вагона, а в течение 2012-2015 годов планирует купить еще 156.

С учетом возросшего транзита через Беларусь и электрификации участков Гомель - Жлобин - Осиповичи и Жлобин - Калинковичи БЖД заключила контракт с Корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования Китая и Датунским электровозостроительным заводом на поставку в 2012 году 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов. Их прототипом стал электровоз класса Prima производства французской компании ALSTOM с конструкционной скоростью 120 км/ч. Сейчас Датунский электровозостроительный завод проводит в Китае первый этап приемочных испытаний данных электровозов.