Выделенные полосы, отказ от автобусов и подорожание проезда

Минчан и гостей города сегодня перевозит общественный транспорт по 274 городским маршрутам, из них 295 автобусных, 61 троллейбусный и 8 — трамвайных.

По программе развития электрического транспорта на 2021-25 годы предусмотрен плавный переход общественного транспорта на электрическую тягу. По программе предусмотрена закупка 350 электробусов и 1000 троллейбусов с автономным ходом, автобусы не будут закупаться.

«Нам нужно уйти от дизельной тяги: если сегодня удельный вес электротранспорта в общем объеме пассажирских перевозок составляет около 40%, то к 2025 году она должна составить не менее 70%. Если будет выполнена программа», — заявил директор ГП «Столичный транспорт и связь» Валерий ШКУРАТОВ.

С каждым годом в Минске все больше пробок, они все длиннее и плотнее. Чтобы ускорить движение автобусов и троллейбусов, несколько лет назад было решено выделять полосы для общественного транспорта. Но дело идет очень медленно. Сегодня их в столице всего лишь около 30 км. При этом, по словам Шкуратова, общая протяженность маршрутов – более 4000 км.

«На 2022 год, если найдутся финансовые ресурсы под эти цели, будет обустроено еще 16 км выделенных полос. В первую очередь мы рассматриваем участок по улице Богдановича (от Янки Купалы до Некрасова), во вторую — Игуменский тракт, где мы планируем существенно поднять скорость доставки пассажиров, улицы Маяковского и Свердлова. Также рассматривается часть улицы Ташкентской, не снимаем с повестки и участки на улицах Столетова и Романовская слобода, где постоянно возникают заторы и пробки. Если мы совместно с ГАИ сможем обосновать выделение полосы, то и там она появится. Проект создания системы приоритета движения общественного транспорта включен в инвестиционную программу развития Минска», — рассказал гендиректор «Столичного транспорта и связи».

«Соблюдение графика движения сегодня – главная проблема для столичных транспортников. В недалеком будущем, когда установят видеокамеры и каждому нарушителю будут приходить «письма счастья», нам станет легче. Будущее мегаполисов, конечно же, за общественным транспортом, потому что он наносит меньший вред экологии городов. И если мы сегодня обеспечим соблюдение графика движения на всем протяжении маршрута, конечно же, пассажир отдаст предпочтение общественному транспорту», —  рассказал заместитель генерального директора ГП «Минсктранс» Виктор ТОЗИК.

Отвечая на вопрос журналиста газеты «Белорусы и рынок» о сокращении пригородных маршрутов и резком урезании количества рейсов летом минувшего года, он заявил, что количество пригородных маршрутов «в целом не сократилось». «Просто сегодня заказчиком на выполнение пригородных перевозок являются два оператора – «Столичный транспорт и связь» и «Миноблпассажиртранс», которому передали часть маршрутов. Так что количество их не уменьшилось, просто ухудшилось, возможно, качество — у «областников» хуже автобусы. Ведь «Минсктранс» в 2019-м, к «Европейским играм», получил хорошие машины – МАЗ-203/165,  пригородный вариант. Может быть, и количество маршрутов, рейсов уменьшилось, ведь у «Миноблпассажиртранса» не столь большой парк и не такие вместительные автобусы», — заявил Тозик.

Поинтересовался журналист и о перспективах трамвая в столице. Ответом был совет обратиться в «Минскградо», где разрабатывается генеральный план развития.

«Трамвай – очень перспективный вид транспорта, но только если он движется по обособленной трассе. Если среди остального транспорта , то создает множество проблем, как на Якуба Коласа», — сказал заместитель генерального директора ГП «Минсктранс».

На железной дороге последние годы развивают тему скоростных электропоездов, которые связали Минск с областными центрами. «Это востребованный сегмент перевозок, среднее время в пути между Минском и облцентрами составляет от 2 часов 50 минут до 3 часов 30 минут, в зависимости от режима следования. Ведь мы должны учитывать и интересы жителей более мелких городов по пути следования», — заявил заместитель начальника пассажирской службы БелЖД Константин БОЯР.

Он также рассказал, что на маршруты ежедневно выходят 272 пары обычных электричек, 36 пар городских линий, 30 пар межрегиональных линий  экономкласса и 23 пары приходится на скоростное сообщение между столицей и областными центрами, еще 10 – между областями.

Журналист «Белорусы и рынок» поинтересовался:  планируется ли введение новых международных маршрутов?

«У нас сегодня курсирует 14 пар поездов, из них 8 – формирования БелЖД и 6 – российских.  На постсоветском пространстве это сегодня наверно две единственные железнодорожные администрации, которые имеют международные перевозки. И несмотря на все сложности, у нас в планах развитие этих перевозок. Сегодня наши основные направления – Москва, Санкт-Петербург, Адлер, Мурманск. Я думаю, что в будущем мы увидим и другие маршруты... В совместной проработке южное направление и в какой-то степени северное», - рассказал представитель БелЖД.

Читайте нас в: