"Беларуськалий" маневрирует

Было бы наивно думать, что эти проблемы не коснутся такого крупного игрока на мировом рынке, как РУП ПО "Беларуськалий".

Кризисные тенденции проявились уже в прошлом году - в IV квартале комбинат снизил экспорт с планируемого объема 7,1 млн. до 6,48 млн. т. В этом году для оптимизации спроса и предложения комбинату придется, по экспертным оценкам, снизить объем производства до 5-6 млн. т.

Белорусский калийный производитель держался, пока мог. Чтобы не допустить масштабного падения производства, "Беларуськалий" в конце прошлого года активно наращивал поставки на внутренний рынок: вместо планируемого 1 млн. т предприятиям АПК было поставлено 1,7 млн. т удобрений. В январе поставки селу увеличились в 2 раза по сравнению с таким же периодом 2008 года.

По данным "БР", в начале 2009 года экспортные поставки значительно снизились. В январе они составят, скорее всего, лишь около 120 тыс. т. В условиях резкого снижения спроса на калийные удобрения на мировых рынках другого выхода, кроме сокращения производства, у "Беларуськалия" нет.

"В январе рудоуправления "Беларуськалия" работали по скользящему графику. Это дало нам возможность немного разгрузить свои склады. Сейчас комбинат работает в привычном режиме. Но в феврале и марте планируем приостановить работу некоторых рудоуправлений для проведения капитального и профилактического ремонтов. Нужно также выполнить большой объем работ по модернизации мощностей и т. д.", - так прокомментировали ситуацию корр. "БР" в администрации "Беларуськалия".

Генеральный директор производственного объединения Андрей Башура ранее сообщил журналистам, что руководство предприятия, учитывая сложившуюся экономическую ситуацию, еще в октябре прошлого года запланировало капремонт рудоуправлений на I квартал 2009 года. На капремонт выделено 85 млрд. BYR, на строительно-монтажные работы - 850 млрд. BYR.

Падение экспорта вследствие снижения платежеспособного спроса на мировых рынках стало причиной того, что в этом году правительство приостановило решение о взимании экспортной пошлины на калийные удобрения. Экспортная пошлина в размере 200 EUR/т была введена Указом президента от 26 сентября 2008 года № 530 на срок до конца года. Следует учесть, что в прошлом году с помощью экспортной пошлины государство изымало у "Беларуськалия" сверхприбыль. В этом году говорить о сверхприбылях солигорского комбината не приходится.

Ситуация осложняется тем, что пока спецэкспортер белорусской продукции - ЗАО "Белорусская калийная компания" (БКК) - не имеет контрактов на этот год с китайскими партнерами.

Отметим, что БКК работает со своими крупнейшими потребителями - китайскими и индийскими импортерами - по долгосрочным контрактам (по оценкам, по цене 625-650 USD/т). Предыдущий китайский контракт завершился в декабре 2008 года, а индийский действует до марта 2009 года.

Предполагается, что очередной раунд переговоров по заключению соглашений с китайскими партнерами состоится в феврале, после завершения в Китае новогодних праздников.

Несмотря на глобальный кризис, цены на калийные удобрения, в отличие от азотных и фосфорных, пока на мировом рынке не упали. Эксперты в связи с этим отмечают, что и продажи их сократились до минимума. На переговорах с китайскими партнерами БКК также исходит из необходимости их повышения, что, несомненно, осложнит подписание контракта-2009.

"Беларуськалий" уже заключил на этот год соглашения на перевалку калийных удобрений с Клайпедским портом и с Литовской железной дорогой. Начиная с 2008 года солигорский комбинат работает с Клайпедским портом по трехлетнему контракту. По данным "БР", условия долгосрочного договора продлены на 2009 год, при этом Литовская железная дорога пролонгировала прошлогодние тарифы на первое полугодие текущего года.

Заключен также договор с Украинской железной дорогой и с Николаевским портом. Пока нет четких договоренностей с Вентспилсским портом и с Латвийской железной дорогой.

По данным "БР", прошлогодние условия договора со специализированным терминалом "Калия паркс" Вентспилсского порта продлены. Однако, невзирая на предварительные договоренности между белорусской стороной, терминалом "Калия паркс" и железной дорогой, незадолго до подписания договора Латвийская железная дорога существенно повысила тарифы на перевозку калийных удобрений на этот год - с 5,85 до 7 EUR/т. По этой причине перевалка белорусских калийных удобрений через Вентспилсский порт становится невыгодной.

"Пока у нас нет острой необходимости в услугах этого порта. Тем не менее мы рассчитываем, что Латвийская железная дорога пересмотрит свою тарифную политику в сторону снижения", - сказал собеседник "БР".

В начале февраля в Риге стороны намерены продолжить переговоры по условиям перевалки белорусских калийных удобрений через Вентспилсский порт.

Эксперты прогнозируют восстановление спроса на калийном рынка во втором полугодии 2009 года, а его активизацию - в 2010 году.

Справка "БР"

В 2008 году порты стран Балтии столкнулись с серьезным оттоком грузов. Увеличить показатели удалось лишь Клайпедскому и Рижскому портам. Грузооборот Клайпедского порта составил 29,9 млн. т - на 9,2% больше, чем в 2007 году. Через Рижский порт перевалено 29,6 млн. т - на 14% больше, чем в 2007 году.

Читайте нас в: