В прошлом году от транспортников также требовали увеличить экспорт услуг на 18% по сравнению с предыдущим годом. В итоге сальдо внешней торговли услугами сложилось положительное - 812,7 млн. USD, но экспорт услуг оказался на 0,4 процентного пункта меньше, чем ожидалось.
Выполнить намеченные задачи в этом году будет непросто. Если бы удалось ликвидировать разрешительную систему для автоперевозчиков в Едином экономическом пространстве (ЕЭП), можно было бы ожидать бурного всплеска экспортных услуг. Пока же странам таможенной "тройки" удалось договориться о таком принципе работы лишь в отношении товаров третьих стран, растаможенных на территории Беларуси (по существу, приобретших статус товаров Таможенного союза).
Рассчитывать на полную либерализацию перевозок в ЕЭП участникам рынка в ближайшее время не следует. По крайней мере, министр транспорта Беларуси Анатолий Сивак иллюзий на этот счет не питает - недавно он прямо заявил, что в 2013 году разрешительную систему в ЕЭП не отменят.
Сдерживающим фактором в развитии отечественной логистики является сохраняющийся в ЕЭП принцип резидентства в отношении подачи таможенных деклараций.
Сейчас таможенные декларации подаются по месту регистрации субъектов хозяйствования, хотя компании и предприниматели, конечно же, хотели бы иметь возможность подавать декларации в любой таможенный орган на территории Таможенного союза. Однако условием отмены принципа резидентства является вступление в силу соответствующего международного договора государств - членов ТС.
Но пока такое международное соглашение в ЕЭП не разрабатывается. Ведь прежде чем отменить принцип резидентства, страны "тройки" должны унифицировать налоговое, банковское, финансовое, судебное и иное законодательство, организовать обмен информацией между различными контролирующими органами трех стран и т. д. Так что им еще предстоит очень долгий путь в этом направлении.
Между тем в последнее время все отчетливее проявляется еще одна негативная тенденция для транспортников: Беларусь постепенно теряет транзит грузов по железной дороге. За первые два месяца текущего года транзитные перевозки грузов через Беларусь снизились на 11,6% - до 7,5 млн. тонн.
Грузопоток постепенно смещается в российские порты, расположенные возле Санкт-Петербурга, которые Россия активно развивает в рамках стратегии по максимальной переориентации своих грузов из чужих портов в собственные.
Это, в свою очередь, подстегнуло конкурентную борьбу среди портов Балтии. Эксперты обращают внимание, что Клайпеда сейчас остро борется за любые новые грузы, в том числе и те, которые традиционно шли через Лиепайский порт (речь идет о грузах ro-ro, белорусских нефтепродуктах, а также зерновых).
Переориентация Россией своих грузов с балтийского направления в порты Ленинградской области вынуждает белорусских транспортников задумываться об эффективности транзита и искать альтернативы российским грузам, в чем их интересы совпадают с интересами коллег из Литвы, Латвии и Эстонии.
