Об этом 28 марта заявил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак. "Я думаю, что в 2013 году разрешительная система перевозки в/из третьих стран отменена не будет, ситуацию нужно оценивать реально", - сказал он.
А. Сивак пояснил, почему партнеры по таможенной "тройке" не хотят ее отменять. По его словам, отечественные перевозчики, занимающиеся международными грузоперевозками, достаточно конкурентоспособные. "Наши партнеры ссылаются на то, что пока они не дошли до их уровня, и таким образом, не соглашаясь на отмену разрешений, хотят защитить свой рынок", - отметил А. Сивак.
Он не стал скрывать, что переговоры по этому вопросу в трехстороннем формате идут достаточно сложно. "Трудно обещать какие-то сроки, потому что поведение каждой стороны направлено в первую очередь на собственные интересы, завязанные на контакты с третьими странами", - сказал он.
По его словам, если белорусская сторона акцентирует внимание на вопросе об отмене разрешений для автоперевозчиков, то россияне настаивают на снятии всех ограничений, касающихся авиаперевозок. "Примерно так сегодня ведется диалог", - не стал скрывать министр.
Между тем принятыми документами обозначен конечный срок формирования свободного рынка услуг в Таможенном союзе - 2015 год.
"Белорусам хотелось бы сделать это раньше, на что мы и надеемся", - подчеркнул А. Сивак. По оценкам белорусской стороны, отмена этой процедуры позволила бы пополнить бюджет Беларуси примерно на 200 млн. USD.
В то же время, как было отмечено, в двусторонних перевозках между Россией и Беларусью разрешительная система отменена. "В первом полугодии этого года, в крайнем случае, в течение III квартала, мы подпишем документ об отмене разрешительной системы на грузоперевозки между Беларусью и Казахстаном", - сказал А. Сивак.
Отметим, что Беларусь и Россия имеют разрешительный порядок для перевозок грузов в или из третьих стран, а с Казахстаном - еще и на взаимные грузоперевозки. Это означает, что сегодня водителю для выполнения перевозок по территории государств Таможенного союза нужно иметь разрешения на право въезда и транзитного проезда. Белорусскому автоперевозчику, чтобы попасть в Россию с грузом из третьей страны, тоже нужно иметь разрешение. Такие разрешения выдает российская сторона. Но Россия, защищая интересы собственных автоперевозчиков, их выдачу ограничивает.
Пока и Казахстан, и Россия занимают очень осторожную позицию относительно полной либерализации рынка услуг автомобильных перевозок, опасаясь, что их национальные автоперевозчики проиграют конкуренцию белорусам.
Дело в том, что белорусские водители, выполняющие международные грузоперевозки, не только свободно ориентируются в белорусской нормативно-правовой базе, но и владеют необходимой информацией в этих отраслях права в странах ЕЭП и Европейского Союза. В Беларуси также создана устойчивая национальная процедура, позволяющая перевозчикам пользоваться как международной разрешительной системой книжек МДП, так и национальной системой поручительства. Количество водителей, использующих и белорусскую, и международную систему, примерно одинаково, - такого нет ни в одном другом государстве СНГ.
Кроме того, в Беларуси международные автоперевозчики имеют ряд госпреференций, позволяющих им обновлять подвижной состав. Между тем уровень этой господдержки также вызывает нарекания со стороны профильных министерств и компаний России и Казахстана.
Начальник управления координации транспортных систем, лицензирования и логистики Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Павел Божанов в ходе пресс-конференции 15 марта обратил внимание на еще один аргумент российской стороны. "Это их товар, который они хотят возить своими перевозчиками, чтобы налоги уплачивались в Российской Федерации", - сказал он, отвечая на вопрос корр. "БР".
