Перевозки в стиле hi-­tech

Переход на новые технологии доставки грузов может дать экономический эффект в размере до миллиона долларов и более в год в расчете на одну транспортную компанию.

Заработать на малых партиях

«Традиционные схемы работы в условиях глобальной конкуренции изживают себя. Нам необходимо искать и применять новые, инновационные решения», — заявил на открытии конференции председатель ассоциации Николай Боровой.

По его словам, уже сегодня инновации широко применяются для контроля за эксплуатацией подвижного состава. В онлайн-режиме директора могут отслеживать действия водителей, связанные с управлением транспортными средствами. Есть даже такие машины, которые способны давать оценку водителю по завершении маршрута. Пришла пора переходить на новые технологии в организации перевозок и управлении персоналом.

Глава «БАМАП» обратил внимание на необходимость оптимизировать перевозочный процесс, который в формате международной доставки сопряжен с многочисленными процедурами в виде таможенного и пограничного контроля, оформления товарно-транспортной документации, ветеринарного и фитосанитарного контроля и проч. «В век цифровых технологий мы продолжаем оформлять документацию на бумажном носителе, что отодвигает назад нашу экономику, делает ее менее конкурентоспособной», — сокрушался Николай Боровой.

Спикер призвал чиновников, а также представителей транспортных компаний смелее применять новые технологии при доставке международных грузов. Благо есть положительные примеры.

Так, в прошлом году в виде эксперимента Минтранс совместно с Государственным таможенным комитетом (ГТК) позволил компании «Интертрансавто» использовать склады временного хранения для перегрузки товаров в режиме таможенного транзита. Таможенные органы разрешили оператору без их участия работать с мелкими партиями товаров, перевози­мых из стран Западной Европы в Россию. В результате компания отказалась от складирования грузов в Германии и перешла на белорусский склад, а самое важное — до четырех-пяти дней сократила время доставки. Заметим, для отечественных перевозчиков и логистов принципиально важно повысить эффективность работы с мелкими партиями, доля которых в совокупных грузах в последние годы увеличивается.

В эксперимент было вовлечено 20 большегрузных автомобилей. Это немного по отношению ко всей отрасли. Тем не менее, отметил Николай Боровой, экономический эффект от перевода данных машин на работу по новой схеме составил в годовом исчислении от 0,5 млн до 1 млн долларов.

«Инновации могут стать новым стимулом для развития отрасли. Сегодня они касаются не только подвижного состава, а также информационных и управленческих технологий», — уверен глава отраслевой ассоциации.

Бизнес-процессы по полочкам

Тему инноваций в управлении транспортом подхватил генеральный директор БелНИИТ «Транстехника» Андрей Королев, предложивший оценивать компании по их бизнес-моделям. Спикер уверен в том, что настало время массово применять теорию бережливого производства. Это позволит компаниям смелее ставить перед собой амбициозные цели, например довести годовую выручку на каждого работника до 50 тыс. долларов.

Пока многие предприятия практикуют «древний подход» к оценке эффективности своей деятельности и привычно оперируют лишь валовыми затратами и прибылью. Между тем бизнес-­процессы можно детально сегментировать, что позволит выявить дополнительные резервы для оптимизации.

По словам Андрея Королева, его институт разработал программу детализированной оценки экономической эффективности. Апробирование данного программного продукта на одной из успешных транспортных компаний выявило множество проблем в организации ее процессов.

Ключевая задача компаний — эффективно использовать трудовые ресурсы, ведь оплата труда работников является одной из основных составляющих затрат. Исследования «Транстехники» показывают, что приводящий к сокращению времени на выполнение различных задач реинжиниринг бизнес-процессов сулит транспортным компаниям дополнительную экономию в сотни тысяч долларов.

Таможня благоволит «цифре»

Участники конференции с удовлетворением отметили улучшение таможенной инфраструктуры и постепенный переход таможни на новые технологии контроля. В частности, в стране созданы современные терминалы, которые позволяют оперативно проводить таможенную очистку груза и перецепку для ускорения пере­возок из Европы в Россию.

В ближайшие годы таможня радикально сократит бумажный документооборот и перейдет на электронные документы, заверил начальник управления организации таможенного контроля ГТК Сергей Федоров. Цифровой революции посодействует новый Таможенный кодекс ЕАЭС, согласно которому большинство таможенных деклараций будет оформляться в электронном виде.

«Сократятся сроки рассмотрения документов и выпуска товаров. Время на этот процесс будет измеряться не сутками, а часами и даже минутами», — пообещал представитель таможни.

Повсеместным станет так называемый автоматический выпуск товаров, который пока доступен лишь частично, в экспериментальном режиме. Впрочем, некоторые вовлеченные в эксперимент предприятия успели оценить преимущества нового подхода и уже перешли на стопроцентное декларирование экспорта в автоматическом режиме.

По данным представителя ГТК, с начала года в автоматическом режиме оформлено более 830 электронных транзитных деклараций. Пока эта опция доступна только для перевозки грузов по железной дороге. Однако белорусская таможня нацелена на то, чтобы как можно быстрее распространить данную технологию и на доставку грузов автомобильным транспортом, ведь переход на электронные транзитные декларации позволит не только сэкономить время, но и уменьшить количество ошибок и вопросов к перевозчикам.

«Не стоит ждать, когда новый Таможенный кодекс вступит в силу. Включайтесь в инновации уже сейчас», — призвал всех заинтересованных Сергей Федоров.