Не стучите, колеса

Необходимость повышения тарифов на проезд в общественном транспорте содержится в матрице реформ, которые правительство и Нацбанк Беларуси пообещали реализовать ради получения кредита Антикризисного фонда ЕврАзЭС.

"Тарифы на услуги пассажирского транспорта будут последовательно повышаться до уровня, обеспечивающего покрытие к концу 2011 года 70% затрат на их оказание, в 2012 году - не менее 85%, в 2013 году - не менее 90%", - говорится в письме правительства и Нацбанка РБ в адрес вице-премьера России Алексея Кудрина.

Но пока тарифы на пассажирские перевозки в общественном транспорте остаются прежними. В Минске - 850 BYR за одну поездку (были повышены с 700 BYR с 7 апреля этого года), в областных и районных центрах - 700 BYR.

По данным "БР", заинтересованные министерства не готовы взять на себя ответственность по повышению цен на проезд больше чем на 5-7%, хотя такое решение подготовлено. В соответствии с ним тариф в Минске будет выше 1 тыс. BYR. Но будет ли это решение одобрено правительством, неизвестно.

Пока же власти заявляют, что тарифы на проезд в общественном транспорте стремительно повышаться не будут. На заседании Витебского облисполкома его председатель Александр Косинец 23 июня отметил, что тарифы на поездки в общественном транспорте не должны значительно увеличиваться.

По его словам, организации, обеспечивающие функционирование системы общественного транспорта, не должны покрывать свои убытки за счет роста тарифов. "Необходимо искать новые подходы в работе автотранспортных предприятий, снижать затраты и выходить на прибыльную работу", - цитирует А. Косинца БЕЛТА.

Но председатель Витебского облисполкома не сказал, как это сделать.

Между тем заместитель министра транспорта и коммуникаций Александр Шишко в ходе пресс-конференции в январе заявил, что действовавший в то время уровень тарифов на проезд недостаточен для стабильной работы общественного транспорта в Беларуси.

"Растут цены на топливо и запчасти, наши предприятия получают субсидии из бюджета, но они небольшие, поэтому предприятия работают убыточно", - отметил А. Шишко.

По его словам, если бы тариф в Минске составлял 1.000-1.200 BYR, "это подтянуло бы финансовое положение транспортных предприятий".

Эксперт Центра социально-экономических исследований CASE-Belarus Дмитрий Бабицкий в беседе с корр. "БР" отметил, что сегодня все перевозчики - и государственные, и негосударственные - требуют повышения тарифов. По их словам, сегодняшняя стоимость талончика "просто смешная".

"До подорожания топлива 35% в себестоимости услуг организаций, занимающихся внутригородскими перевозками, составляли горюче-смазочные материалы. Если они подорожали в 1,5 раза, несложно посчитать, на сколько должен вырасти тариф, чтобы рентабельность организаций транспорта вернулась на уровень начала года", - сказал Д. Бабицкий.

Низкие тарифы отрицательно влияют на уровень заработной платы работников отрасли. На некоторых предприятиях зарплаты задерживаются. В результате начался отток кадров, лучшие специалисты увольняются.

По словам Д. Бабицкого, у организаций общественного транспорта пока есть определенный запас прочности. За счет средств бюджета они смогли обновить свой подвижной состав, но если государство не примет кардинальных решений, система общественного транспорта Беларуси придет в упадок.

"Такая ситуация может длиться довольно долго, ведь в бездну можно падать бесконечно. Стоит вспомнить ситуацию 90-х годов, когда у автобусных парков оставалось по 3 автобуса, которые ходили 2 раза в день", - отметил Д. Бабицкий.

Между тем начавшая курсировать с 1 июля от Минска до Заславля городская электричка тоже пока не имеет постоянного тарифа - сейчас проезд в этом виде транспорта составляет 2 тыс. BYR. После того как завершится испытательный период, тариф может измениться. И вряд ли в сторону уменьшения.