Верхний Ларс» встал. Почему закрытие кавказского перевала напрямую бьёт по перевозчикам из Беларуси

Из-за снегопада и лавинной опасности полностью закрыт пункт пропуска «Верхний Ларс» – ключевой сухопутный маршрут в том числе и для белорусской логистики. Фуры застряли на границе, а сроки поставок оказались под угрозой.

Когда на границе России и Грузии закрывают пункт пропуска Верхний Ларс, это не региональная новость «для местных». Это стоп-кран для целого куска  логистики, который последние годы работает в режиме постоянного риска и без запасных выходов.

На этот раз движение остановили полностью для всех видов транспорта. Причина привычная и от этого не менее беспощадная: снегопад, лавинная опасность и решение не расчищать трассу, пока горы не успокоятся. 

По прогнозам, пауза может затянуться на двое–трое суток, сообщает  Telegram-канале Infotrans Media Belarus. А может и дольше. Кавказ не обязан укладываться в графики перевозчиков.

Этот КПП  не просто очередной переход на карте. Верхний Ларс на Военно-Грузинской дороге –  единственный действующий погранпереход между Россией и Грузией по суше; альтернативных маршрутов для грузовиков нет из-за закрытых территорий Абхазии и Южной Осетии. 

По этому коридору идёт основной транспортный поток между странами, через него проходят перевозки в Турцию, Армению и далее на Ближний Восток, а также часть грузов из Индии в государства ЕАЭС, включая Беларусь. 

Для белорусских транспортных компаний «Верхний Ларс» уже не экзотика. После 2022 года он стал рабочим маршрутом. Через этот пункт идут:

• перевозки из Беларуси в Грузию и Армению;
• рейсы в Турцию и далее на Ближний Восток;
• часть грузов в рамках коридора «Север – Юг», по которому товары идут из Азии и Индии в страны ЕАЭС.

По суше альтернативы нет

Других легальных погранпереходов между Россией и Грузией не существует. Абхазия и Южная Осетия для международных грузоперевозок не вариант, а море – это уже другие сроки, деньги и контракты. Поэтому все фуры, в том числе белорусские, сходятся в одной точке. В горах. Зимой. В периоды непогоды счёт идёт не на десятки, а на сотни машин. 

Военно-Грузинская дорога проходит через горную местность, где лавины – не ЧП, а сезонный фактор. Зимой движение здесь останавливают регулярно, иногда на несколько часов, иногда на несколько дней. И каждый раз это обнажает одну и ту же проблему: весь транспортный поток завязан на один узкий участок.

Да, власти анонсируют электронные очереди, терминалы, площадки ожидания. Всё это немного снижает хаос, но не отменяет главного – если горы закрылись, закрылись для всех. 

На практике закрытие «Верхнего Ларса» – это задержки поставок, рост затрат на стоянки и топливо, срывы сроков, нервные водители и не менее нервные заказчики. И каждый такой эпизод напоминает, насколько уязвима логистика, построенная без альтернатив.

Читайте также:
Выезд из Беларуси теперь можно планировать «по-барски» – за 697,5 рублей

Читайте нас в: