Побывав в Минске некоторое время назад, автор российского журнала "Автоперевозчик" Олег Жарко отметил, что из коммерческих легких и средних автомобилей на улицах города чаще всего можно встретить Iveco Daily в самых разных исполнениях. Особенно популярны грузовые модификации: полной массой от 3,5 до 7 т - бортовые машины, цельнометаллические и промтоварные фургоны. Причем как новые, так и десятилетние, а то и заметно старше.
Но чем вызвано такое отчетливое преобладание в грузовом потоке Iveco Daily? Ответ на этот вопрос О. Жарко нашел у белорусских транспортников. Тут все просто: при прочих равных характеристиках автомобили Iveco отличаются невысокой стоимостью приобретения и эксплуатации. Репутация Daily у водителей и механиков довольно высокая: они считают машину достаточно надежной, выносливой, при своевременном и квалифицированном обслуживании - долговечной. В пользу Iveco Daily говорят и цены на вторичном рынке.
Здесь, очевидно, следует отметить, что модель Iveco Daily является фаворитом среди коммерческих автомобилей легкого класса и на европейском рынке LCV. От своих европейских одноклассников она отличается наличием несущей рамы, длина и толщина которой варьируется в зависимости от исполнения машины, и классическим задним приводом.
Рамная конструкция и задний привод позволяют создавать машины с наибольшими в этом классе показателями грузоподъемности (наиболее грузоподъемная модификация Iveco Daily имеет полную массу 7,0 т и грузоподъемность шасси 4,7 т). На шасси Daily выпускаются фургоны, малотоннажные грузовики и микроавтобусы. Еще одним важным качеством является наличие широкой линейки мощных, эластичных и экономичных турбодизельных двигателей.
Несомненно, одной из важных составляющих рыночного успеха Daily является еще и то, что, пройдя с момента создания в 1978 г. целый ряд этапов эволюции, это семейство LCV, производимых итальянской компанией Iveco S.p.A., сохранило все изначально присущие ему положительные качества.
Первое поколение Iveco Daily появилось в 1978 г. как замена легких коммерческих грузовиков Fiat 241 и Fiat 238. Разработка автомобиля осуществлялась совместными усилиями компаний Fiat, Alfa Romeo и Officine Meccaniche.
В основе модели лежала рамная конструкция с задним приводом. Изначально Daily предлагали в двух сериях: 35 (полная масса - 3,5 т) и 50 (полная масса - 5 т). Устанавливались два двигателя: дизельный объемом 2.445 куб. см и мощностью 72 л. с. и бензиновый объемом 1.971 куб. см и мощностью 78 л. с.
В 1985 г. была представлена модель, оснащенная турбированным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива, мощностью 95 л. с. - Iveco TurboDaily.
На первых порах модель выпускали под несколькими названиями в зависимости от рынка: Fiat Daily, OM Grinta и Alfa Romeo AR8 в Италии, Saurer Grinta в Швеции, UNIC Daily во Франции, Magirus Deutz Daily в Германии, Zastava Rival в Сербии.
Второе поколение Iveco Daily начали выпускать в 1990 г. Из линейки моторов был исключен бензиновый двигатель, теперь она включала в себя два дизельных агрегата: 2,8-литровый мощностью 82 л. с. и 2,5-литровый, оснащенный непосредственным впрыском с двумя степенями форсирования: 103 и 122 л. с.
В 1996 г. был проведен небольшой рестайлинг Daily. В результате модель обрела более современную приборную панель и задние дисковые тормоза в стандартной комплектации. Помимо этого, появилась возможность установки ABC. Кроме того, несколько выросла мощность двигателей, а токсичность выхлопа была приведена в соответствие с нормами Euro-2.
Как и предшествующую версию, Iveco Daily второго поколения собирали в нескольких странах: в Италии, Испании, Аргентине, Польше, Украине (совместное предприятие с КрАЗом), Сербии (совместное предприятие с Zastava) и Китае (на совместном предприятии Nanjing Iveco Motor Co.).
Третье поколение Daily появилось в 1999 г. По сравнению с предыдущим поколением модель получила более современную обтекаемую кабину, также был обновлен интерьер и силовая линия. Полная масса варьировалась в пределах от 2,8 до 6,5 т. Гамма моторов состояла из модернизированных двигателей машин предыдущего поколения мощностью от 90 до 125 л. с.
В 2003-2004 гг. на смену этой линейке пришли два дизельных двигателя: F1A объемом 2,3 литра, мощностью от 95 до 116 л. с. (в зависимости от степени форсирования) и F1C объемом 3,0 литра, мощностью от 136 до 166 л. с. (в зависимости от степени форсирования).
Оба двигателя были оснащены турбонаддувом и системой впрыска Common Rail. Единственное существенное различие между ними заключается в приводе распределительного вала: в F1A для этого используется ремень ГРМ, а в F1C - цепь. Отметим, что именно Daily стал первым коммерческим автомобилем или легким грузовиком, где была применена система Common Rail.
С коммерческой точки зрения судьба третьего поколения оказалась успешной. Подтверждением этого стало присуждение в 2000 г. Daily премии "Фургон года в Европе". Выпуск модели был налажен в Италии, Украине, Вьетнаме, Бразилии и Китае.
В 2007 г. в Китае было организовано производство Iveco Power Daily на базе Iveco Daily третьего поколения, которое продолжается по сей день. Как и у прародителя, в основе модели лежит рамное шасси с передней торсионной и задней рессорной подвеской.
На Power Daily устанавливается только один двигатель Sofim объемом 2,8 литра с тремя степенями форсирования: 105 л. с. и 245 Нм крутящего момента; Euro-2, механический впрыск, 116 л. с. и 269 Нм крутящего момента; Euro-2, механический впрыск, 126 л. с. и 285 Нм крутящего момента; Euro-3, Common Rail. Со всеми двигателями агрегатируется пятиступенчатая коробка передач. Power Daily поставляется на рынки Украины, некоторых азиатских и африканских стран.
Четвертое поколение модели, выпускавшееся в 2006-2011 гг., не претерпело серьезных изменений по сравнению с предшествующим. К основным отличиям можно отнести новый дизайн, созданный в сотрудничестве со студией Джорджетто Джуджаро. Кроме того, была увеличена максимальная масса топовой версии грузовика - теперь она составляла 7 т.
Линейка двигателей по-прежнему включала 2,3- и 3-литровый агрегаты мощностью от 96 до 177 л. с. В 2007 г. появилась полноприводная версия - Iveco Daily 4x4. Как и в прошлом поколении, Daily выпускалась в ряде стран мира.
Пятое поколение Daily было представлено публике в октябре 2011 г. Основные изменения внешнего вида коснулись передней облицовки кабины и фар. Расширилось дополнительное оснащение, в списке опций доступны светодиодные ходовые огни, передние адаптивные противотуманные фары с функцией поворота.
Подвеска Iveco Daily теперь может различаться в зависимости от комплектации. Спереди - независимая торсионная или независимая с амортизаторами и поперечной рессорой из композитных материалов. Сзади - рессоры либо подвеска на пневмоэлементах. Пневмоподвеска может включать в себя функцию регулировки высоты автомобиля.
Существенно расширились функциональные возможности фирменной системы электронной курсовой устойчивости автомобиля - ESP9. В ее состав теперь входят ABC, ESP (электронная система стабилизации), EBD (электронная система распределения тормозных усилий), ASR (противопробуксовочная система), MSR (система регулировки торможения двигателем), HBA (гидравлическая система помощи при торможении), Hill Holder (система помощи при трогании на подъеме), LAC (адаптивная система оценки массы автомобиля), TSM (система предотвращения раскачки прицепа), HRB (гидросистема для повышения тормозного усилия на задних колесах), HFC (система компенсации уменьшения эффективности тормозов), RMI&ROM (система предотвращения опрокидывания автомобиля).
Основная линейка двигателей не претерпела серьезных изменений, однако к ним добавился вариант с двойным турбонаддувом, выдающий 205 л. с. Кроме того, оптимизация моторной гаммы позволила снизить расход топлива. Все двигатели семейства отвечают нормам посредством применения системы EGR. Также есть версии, соответствующие более строгим экологическим нормам EEV. Варианты трансмиссии включают в себя автоматизированную и механическую шестиступенчатые коробки передач.
