Ласточки дают добро!

Самое главное - нужно представлять планируемую технологию обработки грузов. Иначе говоря, следует грамотно проработать логистику конкретного склада: как грузы будут туда поступать, как они будут размещаться на хранение, как будут производиться отгрузка, подборка и другие складские операции.

Кроме того, необходимо учитывать характер грузов, с которыми придется иметь дело: номенклатуру, вес, габариты и т. д. После того как вся эта информация собрана и проанализирована, производится выбор технологии хранения и обработки грузов, а также грузоподъемной техники.

Казалось бы, что тут сложного? Однако на практике зачастую все оказывается не так просто.

Нередко, особенно при строительстве новых складов и логистических центров, заказчик не всегда представляет себе, каким образом будет организована логистика.

Часто это связано с отсутствием у него специалистов, имеющих практический опыт создания и организации работы склада. Нередко специалисты заказчика не имеют полной информации о том, какого рода грузоподъемную технику предлагают поставщики и на каких складских операциях ее можно задействовать, чтобы наиболее рационально использовать складское пространство и добиться требуемого грузооборота.

Бывают даже случаи (правда, это касается преимущественно государственных предприятий), когда заказчик не может разобраться в этих вопросах и взять на себя ответственность за правильный выбор оборудования. Зачастую эти вопросы госпредприятия отдают на откуп проектным институтам. Однако проектные институты ориентированы в большей мере на создание строительной части проекта. Они редко серьезно прорабатывают логистику склада и вникают в вопросы формирования парка грузоподъемной техники.

В результате появляются такие проекты, где рекомендуемая проектировщиками техника не соответствует характеристикам грузов, требуемому грузообороту и другим параметрам. Например, на неотапливаемом складе предлагается использовать электрические штабелеры. Или же планируется определенная расстановка стеллажей, а потом оказывается, что предусмотренная в проекте техника не может работать в межстеллажном пространстве из-за того, что ширина проходов слишком мала.

Еще одна нередко встречающаяся стратегия - "стрелять из пушки по воробьям". Это когда в проект небольшого склада закладывается использование высокопроизводительной техники. В этом случае происходит неоправданное удорожание проекта и в дальнейшем такая техника попросту простаивает.

Таким образом, любому заказчику полезно самому иметь общее представление о соответствующих вопросах, чтобы сделать правильный выбор. Что прежде всего нужно учитывать, если речь идет о современном складе?

Первое - это преимущественное использование на таких складах техники на электротяге. В отличие от техники с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), здесь полностью отсутствуют выбросы углекислоты и сажи, без чего невозможно обеспечить соблюдение гигиенических норм. Что бы ни говорили сторонники погрузчиков с ДВС, - это техника, доля которой как в Европе, так и на нашем рынке постоянно сокращается. Электропогрузчик - это все же наиболее эффективное и чистое решение.

На одном известном белорусском предприятии, производящем безалкогольные напитки, долгое время при отгрузке продукции использовали самые современные погрузчики, оборудованные эффективным газовым оборудованием и катализатором. Но при этом работники предприятия зачастую жаловались на головокружение и головную боль из-за высокой концентрации продуктов сгорания в воздухе на складе.

Поэтому на предприятии было принято решение перейти на электрические погрузчики. Была построена зарядная комната и куплена техника. В результате работники предприятия перестали жаловаться на состояние здоровья, а руководство отметило значительное сокращение затрат на ремонт и обслуживание техники. Между прочим, внутри склада под крышей свили гнезда ласточки, которые раньше там не появлялись.

Тем не менее многие белорусские потребители все еще живут старыми представлениями об аккумуляторных погрузчиках, сформированными, видимо, на основе негативного советского опыта использования болгарской техники. Они боятся, что заряда батареи не хватит на рабочую смену, что обслуживание батарей слишком хлопотно и вообще такая техника недостаточно надежна в работе.

Можно с уверенностью сказать, что это осталось в прошлом.

Все признанные производители теперь комплектуют свою продукцию кислотными батареями, которым необходим минимальный уход. Кроме того, уже есть батареи, не требующие вообще никакого ухода в течение всего срока эксплуатации. Это так называемые гелевые батареи, где электролит находится в загущенном состоянии, а испарение воды и выделение взрывоопасного газа при их зарядке практически отсутствует. Кроме того, на складской технике уже находят применение литий-ионные батареи, также не требующие обслуживания и имеющие меньшее время заряда и больший срок службы, чем классические кислотные или гелевые батареи.

Общей тенденцией производителей электрических погрузчиков является оснащение их полностью закрытыми и не требующими обслуживания узлами. Например, это приводные двигатели асинхронного типа без использования изнашиваемых угольных щеток, закрытый рабочий тормоз "мокрого" типа вместо обычных тормозных колодок и т. д. Интервалы технического обслуживания в таких случаях составляют до 1.000 рабочих часов. Таким образом, конструкция современного электропогрузчика настолько совершенна, что он мало уступает по производительности дизельному или газовому и при этом значительно проще и дешевле в эксплуатации.

Одной из особенностей организации склада сейчас является то, что применяемая техника довольно узкоспециализированная. Для каждой складской операции, будь то погрузка-выгрузка автотранспорта, штабелирование, транспортировка или подборка, используется определенный тип машин. И это оправданно, так как при такой организации повышается общая эффективность склада.

Вот небольшой пример. Как известно, наиболее универсальным видом транспорта для перемещения и складирования грузов является вилочный погрузчик. Однако его применение для всех складских операций не всегда оправданно, а часто и невозможно. Так, погрузчиком можно выгружать паллеты из автотранспорта, въезжая прямо внутрь грузовика, а затем этим же погрузчиком транспортировать их в зону хранения и размещать там на стеллажах. Однако максимальная высота подъема груза при этом по причине особенностей конструкции мачты будет не больше 4.700-4.900 мм, чего часто недостаточно при организации многоярусного хранения.

Кроме того, ширина требуемого рабочего прохода внутри стеллажной конструкции для вилочного погрузчика является неоправданно большой. Для того чтобы развернуться и поставить на стеллаж стандартную паллету, погрузчику грузоподъемностью 1,5 т требуется проход шириной 3,5-3,6 м. Для сравнения: при использовании штабелеров, которые специально предназначены для установки груза на стеллажи, данный параметр может составлять от 1,7 до 3,1 м в зависимости от их типа. Высота подъема груза при этом может быть до 15 м.

Таким образом, применение в зоне хранения штабелеров вместо обычных погрузчиков позволяет более эффективно использовать складское пространство. Вместо погрузчиков в данном случае эффективнее применять электрические тележки для транспортировки паллет. Они также позволяют быстро выгружать паллеты из автотранспорта, но при этом значительно дешевле и требуют меньших затрат на обслуживание.

О других аспектах выбора складской техники читайте в следующих выпусках рубрики "Транспорт и логистика".

Справка "БР"
УП "Техновиза" - эксклюзивный официальный дилер немецкой компании STILL GmbH. STILL производит всю линейку складской техники и погрузчиков. За 10 лет работы специалисты УП "Техновиза" приобрели огромный опыт поставки и сервисного обслуживания складской техники и готовы оказать квалифицированную помощь в подборе эффективного оборудования для склада и логистического центра.

Читайте нас в: