Такого мнения придерживается начальник отдела эксплуатации компании ООО "Пасак-Т" Олег Драгун. По его словам, процедура прохождения товара через белорусскую границу, которая теперь является границей Таможенного союза, обременительна и затянута.
К примеру, в Литве таможенный контроль длится всего 15 минут, а в Беларуси он занимает 3-5 часов. Система оформления на границе осложнена. В результате задерживается товар и теряются деньги.
Причину того, что процедура оформления импорта и экспорта через границу в последнее время усложнилась, О. Драгун видит во многом в принятии Таможенного кодекса Таможенного союза. Он считает, что этот документ был разработан в РФ по их правилам и инструкциям. Но то, что хорошо для России, не всегда будет эффективным для нас. "Таможенный кодекс, который действовал на территории Беларуси до введения Таможенного союза, был более совершенным", - считает О. Драгун.
По его мнению, дополнительный контроль, касающийся непосредственно характера груза, необходимо проводить не в пунктах ввоза, а в пунктах таможенной очистки. Ибо на перевозчиков возложено и без того достаточное количество обязательств и ответственность, которые впору поделить с субъектами ВЭД, что сократило бы время простоя груза и издержки.
Проблема прохождения границы остается острой, даже несмотря на то, что товарооборот существенно снизился, подчеркнул О. Драгун. "По каким товарам сократился оборот, конкретно сказать сложно. Есть товары-"собаки" (товары временного характера), которые в зависимости от сезона то всплывают, то исчезают. По таким товарам делать выводы сложно. А есть товары - "дойные коровы" (постоянные товары), здесь отследить ситуацию легче. Примером могут послужить строительные материалы - их поставка снизилась, поскольку заморожены многие объекты строительства", - отмечает специалист.
Но не только простои на границе тормозят путь товара к потребителю. Многое зависит от специалистов, которые сопровождают товар. В сфере логистики чувствуется голод на профессиональные кадры.
В логистических компаниях в большинстве случаев работают специалисты с педагогическим, филологическим и очень мало со специальным образованием. "Между тем сфера международных перевозок требует знания законодательства той страны, с которой сотрудничаешь, не говоря уже про знание законодательства своего государства", - отмечает О. Драгун.
По его словам, сейчас компании приходится тратить очень много времени на обучение сотрудников, вместо того чтобы направить свои усилия на повышение эффективности бизнеса.
Кроме того, отмечает О. Драгун, государство своей недальновидной политикой не позволяет создать здоровую конкуренцию в части представления интересов перевозчиков и субъектов ВЭД перед таможенными органами.
За последнее время многим компаниям, занимающимся грузоперевозками, пришлось уйти с рынка. "Остаться на плаву помогает то, что мы работаем не в одном направлении, а в нескольких, - это Литва, Латвия, Эстония, Польша, Чехия, страны Скандинавии и другие. Кроме того, стараемся заключать договоры на перевозку непосредственно с заказчиками, а не с посредниками", - отметил О. Драгун.
