Основополагающим фактором развития транспортного сектора Беларуси будет внешняя торговля между странами ЕС и Россией.

Но при одном условии: если сможет модернизировать инфраструктуру и повысить эффективность работы транспортного сектора.

Такие выводы сделала Немецкая экономическая группа в Беларуси в результате исследования "Республика Беларусь как транзитная страна - использование возможностей роста". Корр. еженедельника "БР" попросила руководителя проекта Франка МАЙССНЕРА прокомментировать итоги этой работы.

- Основополагающим фактором развития транспортного сектора Беларуси будет внешняя торговля между странами ЕС и Россией. В последние 10 лет мы наблюдали стремительный рост товарооборота в этом направлении - с 40 млрд. EUR в 2000 году до 300 млрд. в 2008 году.

Беларусь уже сегодня играет важную роль как страна-транзитер, а также как перевозчик товаров, в частности из Германии в Россию. И если Беларуси в ближайшее время удастся извлечь пользу из своего пребывания в Таможенном союзе - например, за счет сокращения временных и финансовых издержек на административные расходы и т. д., то объемы транзитных грузоперевозок могут значительно увеличиться.

Второй фактор - повышение эффективности автомобильных перевозок в таком же масштабе, который наблюдается в железнодорожном транспорте. Еще один важный момент - модернизация инфраструктуры на железнодорожном и автомобильном транспорте. Наконец, для Беларуси очень важно сотрудничество с международными транспортными предприятиями, чтобы привезти в страну ПИИ, ноу-хау.

Надо исходить из того, что конкурентная ситуация в регионе достаточно острая. Беларусь как оператор транспортных услуг конкурирует со странами Балтии, Украиной, Польшей. Поэтому важно выигрывать у конкурентов как за счет привлекательных рамочных условий, так и за счет повышения эффективности.

- В то же время Беларусь выступает не как конкурент, а как партнер со странами Балтии в реализации международного проекта "Восток - Запад".

- Для Беларуси, безусловно, важно развивать кооперацию с целью повышения эффективности транзита. Но, с другой стороны, если посмотреть на автомобильные перевозки, то здесь работают также другие транспортные коридоры, конкурирующие с Беларусью.

- Какие особые шансы должна использовать Беларусь в таможенном союзе "тройки", чтобы получить максимальную выгоду?

- Такой шанс дает ликвидация границ внутри ТС. Для европейских компаний важной является возможность проводить таможенную очистку непосредственно на внешней границе ЕС - на территории Беларуси, что позволит экспортерам и экспедиторам сэкономить на пересечении границы.

Теперь требуется устранить административные барьеры, касающиеся таможенных процедур, визового режима и т. д. Для Беларуси нужно расширять предложение услуг международных грузоперевозок в секторе автомобильного транспорта и одновременно работать над превращением страны в привлекательную, надежную и эффективную транзитную территорию.

- Однако немецкие компании пока не проявили интереса к реализации таких проектов, в отличие от других инвесторов. Почему?

- Основная причина в том, что немецкие компании оценивают ситуацию в Беларуси с точки зрения рисков, которые они видят в стране.

С другой стороны, белорусские перевозчики уже сейчас достаточно активно работают в сфере транспортировки грузов из Германии в Россию, и они в достаточной степени удовлетворяют существующий спрос со стороны немецких производителей. В секторе автомобильных перевозок примерно 30% экспортируемых белорусскими автоперевозчиками услуг - как раз услуги для Германии.

- В то же время китайские компании не боятся рисковать и заявили об участии в реализации проектов в транспортной и логистической сферах.

- Китайские и немецкие компании ставят перед собой различные цели. Для немецких компаний доминирующая цель - это цель роста. Немецкие компании сильно интегрированы в западные европейские структуры, и поэтому они не всегда готовы идти на риск, который связан с освоением новых рынков. С другой стороны, повторюсь, на их решение влияет оценка общей ситуации, высокие риски.