Февраль 12, 2018
Андрей РУДНИЦКИЙ, автоэксперт, участник ралли-рейда «Дакар», призер чемпионата Европы, России и Беларуси по автогонкам

Несмотря на наполеоновские планы, я не верю, что средства, вложенные в Geely, хотя бы вернутся, не говоря уже о прибыли.

Geely называют белорусским автомобилем, однако отечест­венного в нем немного. Все можно грамотно подсчитать и красиво преподнести, если стоит глобальная задача попасть на рынок Таможенного союза.

Почему при 30-процентной локализации у машины такая высокая цена? Мне кажется весьма странным, что продукт, который производится в Беларуси, стоит в лучшем случае как марки того же класса, калиб­ра и формата, за которые мы уплачиваем таможенные сборы, составляющие минимум 5—6 тыс. евро.

К 1 июля для продажи на рынке ЕАЭС, а все мы прекрасно понимаем, что речь идет о российском рынке, локализация Geely Atlas должна достигнуть 50 %. Это огромная цифра. Данного показателя не достигли даже некоторые мировые бренды, имеющие собственные сборочные производства в России.

Можно ли достичь 50-процентной локализации за шесть месяцев, которые пройдут с момента официальной презентации нового авто и до дедлайна? С учетом возможностей и способностей белорусских властей достигать нужных цифр сомнений в том, что это будет сделано, у меня нет. Тем более в планах завод по сборке двигателей. Да и специалистов, производственных мощностей и оборудования, позволяющих выпускать и другие комплектующие для Geely Atlas, в Беларуси хватает.

По словам руководства завода, 90 % автомобилей будет продаваться в России. План: в этом году довести выпуск Geely Atlas до 30 тыс. автомобилей. Для сравнения: в 2017-м в РФ были проданы только 2234 машины данной марки. Я не вижу никаких возможностей увеличить это количество в 10—15 раз. Приказать столько продать можно. Можно даже вывезти и поставить эти автомобили на площадки в России. Но продать…

Мы обманываем сами себя. Ведь в 2017 году весь китайский автопром реализовал на российском рынке 31 818 авто, львиную долю которых составили машины марки Lifan (16 964) и Cheri (5905).

Мне, как рядовому покупателю, пришедшему в автосалон и увидевшему стоящие рядом KIA Sportage и Geely Atlas, даже в голову не придет смотреть на Geely. Особенно если учесть, что предлагают их по одной цене.

Думаю, в России не найдутся покупатели, готовые заплатить за Geely 17 600 долларов. У меня есть большие сомнения и по поводу того, что Россия позволит продавать машины данной марки в названном руководством завода количестве. Причем по любым ценам.

Россия, как страна, имеющая собственное автомобильное производство, будет отчаянно его защищать. В истории уже есть такие прецеденты: 15 лет назад «АвтоВАЗ» не просто стоял на коленях, а лежал на уровне моря, а РФ вводила заградительные пошлины на иномарки. Тогда это выглядело странным: не имея возможности предложить что-то действительно достойное, устанавливать такие барьеры… Зато сейчас в РФ множество не только собственных авто (самая продаваемая марка — LADA [311 588 машин за 2017 год]), но и сборочных производств мировых брендов. Можно не сомневаться в том, что все они будут лоббировать свои интересы, зажимать конкурентов и попросту не пускать их на рынок.

Что касается белорусского рынка, то пока я вижу только «заманухи» от Geely. Кредит — это все равно мои деньги, причем придется заплатить еще больше, растянутся только выплаты. Субсидирование, о котором довольно громко говорится, это тоже мои деньги: я уплачиваю налоги, и из них государство будет субсидировать завод, чтобы продать мне же машину не за 17 тыс., а за 15 тыс. долларов. Эти 2 тыс. заберут из моих налогов, и я недосчитаюсь хлеба в магазине, лишнего кабинета стоматолога или детского сада.

Думаю, проект обречен на провал, как и многие другие сборочные производства в нашей стране. Сначала пойдут декларации о количестве выпускаемых авто, о достигнутых процентах локализации, потом об очередях за этими машинами в России, а спустя непродолжительный промежуток времени начнутся поиски виновных, их задержание и наказание.

 

Материал опубликован в №5 газеты "Белорусы и рынок" от 10 февраля 2018 года. Оформить подпискуатериал опубликован в но

Подписка на Geely + БелДжи + белорусский автомобиль + автомобили + автопром + белорусский авторынок
12 февраля 2018
Компания Zotye планирует их сборку на заводе «Юнисон».
08 февраля 2018
Компания значительно понизила планы по выпуску массовых автомобилей Tesla 3
25 января 2018
Белорусский авторынок в 2017 году вырос. Темпы роста исчисляются двузначными цифрами. Полной информации о числе проданных автомобилей в стране нет, но данные, опубликованные Белстатом и Белорусской автомобильной ассоциацией позволяют говорить о значительном росте.
18 января 2018
Одним из главных проектов ушедшего года стало открытие производства Geely Atlas, названного первым белорусским легковым автомобилем. Если саму машину эксперты оценили довольно высоко, то перспективы ее продаж считают пока туманными.
17 января 2018
Компании, входящие в Белорусскую автомобильную ассоциацию, продали 34 255 новых автомобилей.
20 декабря 2017
Вице-премьер прокомментировал официально названную стоимость кроссовера Geely белорусской сборки.

Страницы