Декабрь 08, 2008

Конкуренция за калий

Татьяна МАНЕНОК

Долгое время Вентспилсский порт был бессменным лидером по перевалке белорусских калийных удобрений. Львиный объем экспорта этой продукции осуществлялся через специализированный терминал порта "Калия паркс". Три года назад он составлял 3,8 млн. т (Беларусь поставляет на экспорт 7,2 млн. т калийных удобрений в год).

Лидер поменялся.

Однако на Балтике подрастал конкурент. Клайпеда начинала очень скромно: в 2002 году через литовский порт перегружалось всего лишь 774 тыс. т белорусских калийных удобрений, однако через 3 года объем был практически удвоен. В 2005 году через Клайпеду грузилось уже 1.306 тыс. т. Одновременно стала падать перевалка через Вентспилс: в 2005 году объем снизился до 3,5 млн. т, а по результатам 2006 года упал еще ниже - до 3 млн. т.
В 2007 году Клайпедский порт впервые в своей истории обогнал прежнего фаворита: он перевалил 2,75 млн. т, в то время как через Вентспилс было транспортировано 2,46 млн. т.

С начала 2008 года отставание стало еще большим - почти в 3 раза. В течение 9 месяцев через Вентспилс перегружено около 900 тыс. т, в то время как через Клайпеду - около 3 млн. т.

В этом году "Беларуськалий" и Вентспилсский порт долго не могли подписать договор на перевалку удобрений. Желая вернуть лидерство, "Калия паркс" предложила белорусскому экспортеру работать через экспедиторскую компанию-посредника SSF Trans, утверждая, что работа по новой схеме позволит значительно снизить логистические издержки в этом направлении.

Однако белорусское правительство ранее приняло решение контролировать всю цепочку экспорта калийной продукции самостоятельно. Поэтому "Беларуськалий" не мог отойти от принципа работы по прямым договорам и не согласился на появление в цепочке дополнительного звена.

Ориентир один: более дешевый маршрут.

Потерю лидерских позиций на Балтике "Калия паркс" переживает очень болезненно. Не случайно тема транзита белорусских калийных удобрений стала одной из самых громких в ходе состоявшегося в Минске 16-17 октября белорусско-латвийского инвестиционного форума.

Комментируя претензии латышей, министр экономики Беларуси Николай Зайченко отметил, что белорусская сторона в последние три года неоднократно заостряла внимание партнера на падении конкурентоспособности Вентспилсского порта. "Идет переориентация на Клайпедский порт: и расстояние к нему ближе, и тарифы выгоднее. Все это - затраты "Беларуськалия", и у предприятия есть право выбора", - констатировал министр.

Он подтвердил готовность белорусской стороны далее работать по оптимизации тарифов, но на условиях прямого договора с "Калия паркс" и Латвийской железной дорогой. Однако, как сказал Н. Зайченко, "для этого нужно понимание, что если в Литву будет выгоднее везти, то в Латвию не повезут".

В ЗАО "Белорусская калийная компания" (спецэкспортер белорусских калийных удобрений) заявляют, что в экспортной политике руководствуются только экономическими интересами. "Наша задача - доставить груз потребителю с минимальными издержками. Поэтому удобрения перегружаются через тот порт, через какой это экономически выгодно", - подчеркнул замгенерального директора по логистике БКК Михаил Касько.

Комментируя ситуацию по просьбе корр. "БР", представитель администрации "Беларуськалия" отметил, что при выборе маршрута транспортировки продукции у предприятия нет никаких иных мотивов, кроме экономических. "Если вентспилсское направление по конкурентным судам дороже клайпедского более чем на 1,2 USD/т, мы, конечно же, выбираем более экономичный маршрут", - подчеркнул собеседник.

Боязнь потерять козыри.

Тем не менее снижение конкурентных позиций "Калия паркс" стало беспокоить белорусскую сторону, так как явное лидерство одного порта начало диссонировать с белорусскими подходами при выработке транзитной политики.

Суть этой политики не так давно пояснил на пресс-конференции зампредседателя концерна "Белнефтехим" Михаил Осипенко. Он отметил, что литовский и латвийский порты, конкурируя между собой за объемы перевалки белорусских калийных удобрений, снижают тарифную нагрузку для белорусов. "И именно благодаря этой конкуренции тарифы на транспортировку грузов в прибалтийских государствах сейчас значительно ниже, чем у сопредельных государств, в том числе и у Беларуси", - констатировал М. Осипенко.

Чиновники стали опасаться, что снижение перевалки белорусских удобрений до 1 млн. т (через "Калия паркс" грузит удобрения также российская компания "Сильвинит" - около 1 млн. т) может стать для Вентспилса критичным (мощность калийного терминала - 7 млн. т), что подвигнет владельцев терминала на его переспециализацию или продажу.

"Потеря вентспилсского направления лишит нас конкурентной среды при определении тарифной политики в прибалтийском направлении, а нам это невыгодно", - сказал в беседе с корр. "БР" чиновник профильного ведомства.

Он не исключил, что Клайпедский порт после завершения модернизации может "перетянуть" на себя практически весь объем транзита белорусских калийных удобрений на Балтике, а это лишит белорусскую сторону конкурентных козырей в переговорах по условиям транзита.

Клайпеда перетянет весь калий?

Однако литовские портовики считают, что такая постановка вопроса экономически неоправданна.

Глава представительства Клайпедского порта в Беларуси Артурас Гайдаускас, комментируя по просьбе корр. "БР" ситуацию, обратил внимание, что до 1995 года вся продукция "Беларуськалия" экспортировалась через Вентспилс, и это не вызывало ни у кого вопросов.

"Долгое время единственным партнером "Беларуськалия" в Черноморском регионе является Николаевский порт. В этом случае отсутствие конкуренции объединение не беспокоит. Получается, что Николаев, работая в монопольных условиях более 10 лет, угрозы для белорусской стороны не представляет, а Клайпеда представляет?" - отметил А. Гайдаускас.

Он подчеркнул, что опасения в отношении того, что Клайпеда заберет весь белорусский калий, беспочвенны. Технически и технологически литовский порт может перегрузить до 4 млн. т калийных удобрений в год, что оговорено предварительным соглашением обеих сторон. Подписание же долгосрочного договора позволяет сторонам ясно и однозначно обозначить механизм сотрудничества. При этом исключается возможность взаимного давления сторон, а "Беларуськалий" получает юридические гарантии четких и доходных условий деятельности.

По словам А. Гайдаускаса, если белорусская сторона в настоящее время готова загружать большегрузные суда грузоподъемностью выше 70 тыс. т, то здесь Клайпеда пока не конкурент Вентспилсу. На днях стивидорная компания "Класко" загрузила белорусским калием первое большегрузное судно грузоподъемностью 65 тыс. т (самый большой погруженный до сих пор объем был более 63 тыс. т).

Возможность обслуживать сухогрузы до 70 тыс. т у Клайпедского порта появится после завершения в первых месяцах следующего года проекта по дальнейшему углублению части акватории порта, когда официальная глубина у причалов будет составлять 15 м.

"Наш порт смог предложить более привлекательные условия перевалки. Главное - величина маржи между себестоимостью работ и конечной ценой услуги. У нас ниже издержки и, соответственно, тарифы. Вот и все, никаких схем, "черных" или "серых", - подчеркнул А. Гайдаускас.

По его словам, несмотря на ежегодное увеличение эксплуатационных и других издержек, ценовые услуги литовских портовиков и транспортников течение 4 последних лет оставались на низком уровне. В частности, тариф на перевалку калийных удобрений в Клайпедском порту не менялся с 2005 по 2007 г.

Кроме того, Клайпедский порт расположен на 370 км ближе к "Беларуськалию", чем другие прибалтийские порты. "Благодаря наименьшей величине транспортной составляющей транзитный путь через Клайпедский порт для большинства белорусских экспортеров всегда был самым экономичным в Прибалтике", - подчеркнул А. Гайдаускас.

В результате за январь - сентябрь 2008 года в Клайпедском порту обслужено 6.155 судов - на 7% больше по сравнению с таким же периодом прошлого года. В том числе 39 судов были грузоподъемностью более 60 тыс. т (суда класса "Панамакс"). Показательно, что 4 из них - это корабли большегрузного флота, загруженные белорусскими калийными удобрениями в объеме 59-61 тыс. т.

БелЖД отдает приоритет "Беларуськалию".

Однако белорусская сторона, опасаясь потерять "Калия паркс" и таким образом лишиться конкурентного фактора на Балтике, приняла решение поддержать латвийское направление.

В начале осени "Беларуськалий" инициировал переговоры с Белорусской железной дорогой (БелЖД) о возможном снижении тарифов в вентспилсском направлении. Что и было сделано. БелЖД применила скидки на перевозку белорусских калийных удобрений в направлении Вентспилса (был установлен понижающий коэффициент в размере 0,53), в результате чего удалось практически уравнять конкурентоспособность латвийского и литовского маршрутов.

По имеющейся информации, данное решение вызвало недовольство литовских портовиков. Они отмечают, что преференциальный режим предоставлен только одной стороне, поэтому он не может расцениваться как добросовестный инструмент конкурентной борьбы.

Комментируя ситуацию по просьбе корр. "БР", начальник отдела маркетинга транспортной политики БелЖД Александр Евсюк пояснил, что БелЖД может применять специально разработанные понижающие коэффициенты в отношении таких массовых грузов, как минеральные удобрения, если из-за высокой составляющей в цене перевозимого груза намечается устойчивая тенденция снижения объемов перевозок по отдельным грузам, а также по конкретным маршрутам.

По его словам, БелЖД постоянно корректирует тарифы в схожих ситуациях и ранее подобные скидки применялись для литовского и украинского портов.

"Мы обратили внимание на тенденции снижения грузопотока в латвийском направлении. Так как с учетом величины транспортного плеча это наиболее доходный для нас маршрут, мы приняли решение откорректировать тарифы, чтобы уже в ближайшей перспективе не потерять его", - сказал А. Евсюк. Тем более, отметил он далее, что и Латвийская железная дорога также сделала определенные скидки.

"Мы не играем ни на чьей стороне, а стремимся создавать более-менее равные условия для участников процесса", - сказал представитель БелЖД. По его словам, приоритет при выборе направления перевалки калийных удобрений имеет экспортер, который руководствуется экономической составляющей маршрута, тарифной и сервисной политикой того или иного порта. "И мы не собираемся впредь вмешиваться в этот процесс", - сказал А. Евсюк.

Скидки на перевозку белорусских калийных удобрений в направлении Вентспилса установлены временно. Уже в ближайшее время "Беларуськалий" приступает к переговорам с Клайпедским и Венстпилсским портами по условиям работы в 2009 году.

"Что касается нашей позиции, то мы никого не собираемся поддерживать исходя из географии или страны транзита. Главным критерием по-прежнему будет конкурентоспособность того или иного маршрута, которая в значительной степени определяется нашими партнерами в Латвии, Литве и Украине", - подчеркнул А. Евсюк.

Подписка на Все
15 декабря 2008
Потери корпоративной информации чаще всего происходят по вине самих сотрудников. Об этом свидетельствуют последние исследования, проведенные по заказу компании Cisco.
15 декабря 2008
Компания Gigaset Communications начала официальные поставки своей продукции в нашу страну.
15 декабря 2008
Многофункциональные устройства оказались наиболее востребованными в условиях кризиса.
15 декабря 2008
Компьютерные таблицы, часть 2
15 декабря 2008
Компьютерные таблицы, часть 1
15 декабря 2008
Цены на топливо на АЗС г. Минска за наличный расчет.

Страницы