Октябрь 09, 2017
Юлиус ГЛЕБОВАС, атташе по коммерческим вопросам Посольства Литовской Республики в Беларуси

Литовские компании готовы работать над тем, чтобы перевалка и доставка белорусских грузов были быстрее, эффективнее и качественнее.

В Беларуси завершилась Транспортная неделя, накануне которой прошел и Литовско-­белорусский транспортный форум. На этом мероприятии транспортники Литвы цифрами подтвердили, что сейчас Клайпедский порт является практически единственным портом на восточном побережье Балтийского моря, наращивающим объемы перевалки грузов. Порты с восточной стороны таких объемов не имеют. Более того, у некоторых прослеживается даже негативная динамика.

Уверен, в дальнейшем возможности Клайпедского порта будут только расширяться. Это обусловлено и мировыми трендами судоходства (увеличение объема судов), и планами порта по развитию инфраструктуры. Поэтому, думаю, грузооборот между нашими странами должен только расти.

На прошлой неделе в Минске прошла конференция по нефтепереработке, на которой уже белорусская сторона продемонстрировала интересную презентацию. Согласно представленным данным, даже с учетом дополнительных скидок, предоставленных Российскими железными дорогами, и других особенностей транспортировка грузов через страны Балтии в целом и Литву в частности более выгодна Беларуси.

Важную роль при таком выборе всегда будет играть экономика. Литва уже стала воротами для белорусских экспортно-­импортных товаров и стратегическим партнером Беларуси в сфере транспорта. Об этом говорят и примеры инвестиций белорусского капитала, особенно в компании Клайпедского порта. Мы надеемся и дальше расширять сотрудничество. Литовские компании готовы оказывать инновационные услуги, чтобы перевалка и доставка белорусских грузов были еще быстрее, эффективнее и качест­веннее.

Да, у нас есть некоторые технические проблемы, препятствующие реализации имеющегося потенциала сотрудничества, однако они не носят глобального характера. Все проблемы можно решить благодаря повседневной работе, поступательному движению вперед. Среди них — пропускная способность пунктов таможенного и пограничного контроля между Беларусью и Литвой. Не секрет, что на границе мы каждый день или каждую неделю видим скопление транспорта, особенно грузового. Конечно же, над этой проблемой необходимо работать и искать решение вместе. Нужны финансовые накопления для расширения и совершенствования данной инфра­структуры. Да, это непростые задачи, но вполне решаемые.

 

Материал опубликован в номере 37 газеты "Белорусы и рынок" от 7 октября 2017 года. Оформить подписку.

 

Подписка на Клайпедский порт + транспорт + логистика + Транспортная неделя + Литва + Беларусь
19 июня 2017
Белорусские производители калийных удобрений будут выступать единым пулом на мировом рынке удобрений.
19 июня 2017
Отправляясь в Шелковый путь, мы учитываем только плюсы от своего участия и многомиллионные инвестиции. Не менее важно знать и слабые места этого глобального проекта и не забывать о них при формировании внешнеэкономической стратегии страны.
17 июня 2017
В ходе седьмой сессии Совещания сторон Конвенции Эспо, которая состоялась в Минске 13-16 июня, Беларуси не удалось продвинуться в решении главной проблемы – урегулировании «литовского вопроса». Не создана комиссия по урегулированию спора и достижению согласия по ОВОС БелАЭС.
16 июня 2017
По итогам четырех месяцев прирост составлял 0,5%.
16 июня 2017
За пять месяцев в сельхозрганизациях надоили на 2,7% больше, чем год назад.

Страницы